从力学实验室出来，王建东边脱白大褂，边问走在前面的李岩：“现在几点？”
李岩看看手表，说：“已经三点半多几分。我们动作要快一点，快要赶不上时间了。”
“应该是已经赶不上了，半个小时哪里还来得及？”王建东抹了一把脸，有些疲倦地说道：“今天的实验，差不多一整天的时间，现在腿都快要站不起来了似的。”
两人没有回宿舍，在隔壁的办公室匆匆洗漱一番，就抓紧往楼外赶，去校门口坐公交车。
刚出大楼，何萍正在大门口等着他们。见他俩下来，笑道：“你们考试是怎么安排的，胡总工他不知道今天是大桥合龙的日子吗？”
“今天考的不是他的课。”王建东撑开手里的雨伞，笑道，“先不多讲，这些等上车再说，我们先赶快走。”
原来按照预定的计划，大桥在今天合龙，从黄浦江东西两岸同时开始往中间建的两段桥面，马上就要历史性的接合到一起了。
大桥的合龙很讲究的，要在满足特定的温度、湿度等等技术指标的条件下才能合龙，也只有这样才能达到最坚固的效果。
这时候正是六月，上海的梅雨天气闷热潮湿，经过反复综合核算，合龙的最佳时间就定在下午的四点。
三人快步朝学校大门走去。李岩说道：“可惜啊。我在大桥项目上干了三年多，这么重要的时刻看来是赶不上了啊。”
“可惜是一定的。”王建东想了想，说：“不过我倒是也没有觉得有多可惜。我们只不过是合龙的那一刻看不到而已，但是整个的大桥，到底还是在我们的手中建起来的，这就已经很自豪了。”
何萍没有说话。王建东看看何萍，以自己对她的了解，知道她此时此刻的心里，应该也是非常高兴和充满期待的。
只是有一点他不太明白，合龙这么重要的时刻，她又为什么非要等着自己和李岩一起过去，她自己怎么不早些过去现场亲眼见证这个重要时刻的呢？
说起来，研究生学习已经过去差不多一年，何萍和自己在同一幢楼道里进进出出，两人偶尔的碰面还是比较经常的。
俩人虽然也会简短的交流上几句话，但是这样的机会却不是很多。这其中，当然有两人现在专业不同，楼层不同的原因，可能更多的还是因为王建东经常要去大桥工地实习的缘故。
可既使是这样，何萍对大桥工地的情况仍然一清二楚。不要说是合龙这样的大事，就是施工现场发生的一些很小的事情，还有工程各个项目的进度等等，方方面面都基本上了如指掌。
就像是这一次的大桥合龙的具体时间，王建东没有和她讲过，他想李岩应该不会主动去和她讲的，也不知道何萍她到底是哪里来的情报。
在车站等了一会儿，有一部他们正要搭乘的公交车开过来。这是一部巨龙车，车上人很多。加上天下小雨，显得整个车厢里到处都是湿湿嗒嗒的。
这部公交车之所以称为“巨龙”，是因为其超长的车身宛如一条巨龙。
在80年代，上海人几乎每天都要换2、3部公交车去上班。普通长度的公交乘车已经远远无法满足上下班高峰的乘客量。为了缓解“乘车难”问题，上海引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。只不过由于车身过长，转弯极为不便，所以当时的采用了铰链式的设计，便于转弯。
这种车，转弯时拦腰一折，车头能看到车尾。长长的车身，两节式的车厢，连接处的蓝色帆布折篷，是“巨龙车”最显着的特征。
上海市有一半以上的公交车都是这种“巨龙车”。按照路线的不同分成了各种颜色，并且连前脸都分开设计，还分别有汽车和电车等不同版本。
“巨龙车”十五米长的车厢内，最早设计有30多个座位。为了缓解拥挤的交通，车内最大限度留置空间，后来公交公司把两排座位改为一排，让出更多空间站乘客。再后来，索性把座位全拆掉，‘巨龙车’也就又有了一个别名：大篷车。”
与其他类型公交车不同的还有，这种“巨龙车”的前后门，各有一个售票员的座位。买票时两名售票员前后车厢分工负责，每次都是从中间转盘开始，一起分别向前向后。
因为乘客太多，车厢太挤，乘客买票时需要把钱一个传一个接力传递到售票员的手里。一般要乘上三四站路，售票员才能把车上所有人的票子买清楚。
虽然车厢设计与普通公交车没有太大的改变，但是这爬行在马路上的条条色彩缤纷的“巨龙”给年幼时的王建东留下了不可磨灭的印象。
王建东小时候叫“巨龙车”为香蕉车，当中那个位子叫香蕉位子。他现在还时常想起自己小时候坐这种公交车，每次都觉得是一件非常好玩的事情。
原来，这种“巨龙车”转弯的时候，当中像手风琴一样的折缝还会发出吱嘎吱嘎的响声。如果正巧站在中间的转盘上，整个人都会跟着转来转去。
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