卡尔是八月三号去的底特律，十九号才回萨克拉门托。
这一趟底特律之行，既是成功的又是不成功的。
埃文是如此评价的。
成功在于，卡尔将安全带推销了出去。底特律的汽车公司，无论是三巨头（通用汽车，福特，克莱斯勒），还是小一些的哈德森汽车公司和帕卡德公司都对安全带表示出一定的兴趣。
而之所以说这一趟不成功，则是因为，以上这些公司都不准备大规模加装安全带，而是出于成本考虑，只会将其作为一个可选配件放在豪华级车型上。
既然是可选配件，意味着销量有限。
对于汽车公司的选择，埃文不是不能理解，但他还是无法接受。
自福特推出T型车开始，汽车市场上销量最高的就是便宜的廉价车型。这种车都是经过市场检验的。一旦加装一个部件，势必导致成本升，售价上升。这对于价格敏感的廉价车市场来说，汽车公司必需承担不小的风险。
所以这些汽车公司才不约而同的选择了同样的策略。
卡尔从底特律回来后，第一时间就问埃文：“接下来该怎么办？”
“专门生产安全带的公司还要不要成立？如果成立，又该建在哪里？”
这些问题，埃文经过深思熟虑之后，回答道：“工厂还是要建的，他们不是说会用在豪华车上么。既然有订单，为什么不建？”
“至于建在哪里……为了供应方便和节省物流费，你肯定建议我在底特律附近找一个地方。不过，我不想这么干。工厂还是在加州找一个地方建吧，不要在萨克拉门托，洛杉矶周边或者旧金山湾区都可以。”
“我这么做有我的原因，卡尔你也不用再劝我。”
底特律这种地方，黑人扎堆，埃文可不想去。工厂远离客户所在地方虽然会增加物流费用，但谁让专利在他手上呢。
“至于如何说服通用汽车，福特等有意入股工厂的公司，那就是你的事了。”
“对了新公司的名字嘛……就叫SecurityFitting吧，如果能注册下来的话就用这个，如果不能，你们自己取一个。”
没错，这个安全带的公司埃文就没想过完全掌握在自己手里，从建厂开始，埃文就会让汽车公司入局。甚至于让他们出人出钱建厂生产产品。在这个公司里，代表埃文的Alphabet公司甚至不会是大股东。
不过，专利权埃文是不会放手的，所以他们也没办法在工厂建成后联手把埃文赶出局。
埃文这么做，本就是为了最大限度降低汽车公司的抵触情绪，减少安全带推广开来的阻力。然而，即使这样，三巨头也不愿意完全配备安全带。那就怪不得埃文把工厂开到离自己更近的加州了。
说完安全带的事，埃文马上把创可贴和ACAH的事跟卡尔交待清楚。创可贴想要上市，比魔方可麻烦多了。光是拿FDA（食品药品监督管理局）的批文就需要不短的时间。
当然，目前来说ACAH的事不会很多，卡尔还有时间把安全带那边的事处理完。
拿到埃文的授权后，卡尔又回了一趟底特律，给出了己方的全部条件。底特律的汽车公司们经过一番考虑后，全部答应了下来。
就这样，三巨头出人出钱，小公司参股，于8月底成立了一家名为SecurityFitting（安全组件）的多方合资公司。
Alphabet一方有两人加入了SecurityFitting，一位是研发安全带时埃文的助手，一位是Alphabet的会计。另外，卡尔出任了该公司的董事。
处理完安全带的事后，卡尔立即开始着手ACAH生产线的招标工作。为此，卡尔在八月二十八号这天来到了洛杉矶。
卡尔来洛杉矶，除了ACAH的工作，还肩负着两个任务：一是在替埃文找一些房子，以供其选择，要求是环境要好，位置处于加州理工和手工艺术高中之间。二是以一个壳公司的名义，找到洛杉矶的几所大学，给他们几个和交通有关的课题组资助了一笔资金。
这两个任务都是埃文吩咐的。
对于第二个任务的目的，卡尔一清二楚。
埃文还是没有放弃全面推广安全带的初衷。
既然厂商因为利益，没有这个积极性，埃文只能依靠改变规则来达到他的目的。
先从学术研究开始，再来是通过媒体制造舆论，然后引起某些议员的兴趣，最后在国会上给汽车公司上“枷锁”。
这在西方世界是常见的流程。
这一套流程下来，所花费的时间和金钱都要不少。
卡尔曾经问过埃文为什么要如此做。
埃文说：“不为什么！”
“我只是想在赚钱之余，顺便给世界带来一点改变而已。”
提前十几年给全美国，甚至全世界的汽车装上安全带，应该能救下不少老司机吧！
……
八月三十号，周五，埃文一个人来到Magic7公司听取汇报。
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