船的柴油发动机轰鸣声，成了隔绝外界疯狂世界的唯一屏障。船体在墨西拿海峡的暗流中微微摇晃，将西西里岛那片燃烧的地狱景象逐渐推向地平线，最终只剩下一抹映红天边的、不祥的光晕。甲板上，没有人说话，劫后余生的虚脱感与对未来的巨大不确定性，沉甸甸地压在每个人心头。
短暂的休整后，霍云锋将核心人员召集到船舱内。空间狭小，空气中混杂着机油、汗水和海风的咸腥味。一台加固平板电脑被置于中央，屏幕亮起，显示出出发前从诺克顿基地服务器下载的、极为详尽的世界数字地图，这不再是旅游导航图，而是关乎生存的战略沙盘。
霍云锋首先明确了会议的终极目标：利用现有资产，规划出一条横跨欧亚大陆、最终抵达中国境内的铁路运输路线。
他特别指出，艾琳娜·沃克博士及其所携带的研究数据，是此行仅次于人员安全的最高优先级目标。其研究不仅关乎对病毒的理解，更可能蕴含着开发疫苗或治疗方法的密钥，而一个保持了部分工业体系与科研潜力的中国，是目前世界上唯一有可能将其理论转化为现实救赎的地方。 这赋予了此次航行远超个人归家的战略意义。
李建国，这位经验丰富的铁路工程师，接过了主导规划的任务，他的手指在平板电脑屏幕上滑动，欧洲东部和广袤的亚欧大陆腹地被不断放大，屏幕的冷光映在他沟壑纵横却重新焕发出专业神采的脸上。
规划的第一步是选择欧洲大陆的登陆点。李建国的指尖在亚得里亚海北岸徘徊，的里雅斯特港（Trieste）和科佩尔港（Koper）被列为优先选项。选择这里的逻辑在于尽快远离意大利南部的混乱区域，并接入覆盖密集、基础设施完善的中欧铁路网核心地带。这意味着更高的概率找到可用的车辆和物资，并更快地向东推进。
一旦登陆，核心任务是寻找并组建一列可行的火车。目标车辆非常明确：
1. 平板车（Flatcars）：需要至少两节标准轨距（1435mm）的重型平板车，一节用于装载那台珍贵的铁路调车机车，另一节用于固定那两辆IVECO厢式货车及其他重型物资（如后续可能找到的发电机、油罐），平板车结构简单，不易损坏，是搜寻的首要目标。
2. 闷罐车（Boxcars） / 棚车（Covered Goods Wagons）：这是人员的移动堡垒。至少需要两节。它们能提供至关重要的防护，抵御风寒、雨雪、灰尘，以及更重要的——流弹和轻武器的攻击。其封闭结构也利于隐蔽行踪。欧洲常见的型号如德国的“Gs”系列或法国的“F”系列棚车，结构坚固，是理想选择。
3. 守车（Caboose） / 了望车：如果能找到，将置于列车的尾部，它提供了良好的了望视野，可用于队尾警戒，同时也可能包含简易的生活设施。
搜寻地点将锁定在登陆点附近的大型铁路编组站（如的里雅斯特编组站、卢布尔雅那编组站）或主要货运站。这些地方车辆集中，选择余地大。
屏幕上的铁路线如同密集的血管，汇聚于几个关键的节点。
北线方案经意大利的维罗纳、米兰枢纽，穿越布伦纳山口（Brenner Pass） 进入奥地利因斯布鲁克，再经德国慕尼黑、纽伦堡向东。这条线路等级高，基础设施最好，但阿尔卑斯山区的漫长隧道（如长达55公里的布伦纳基线隧道）是巨大的不确定因素，可能堵塞、积水或成为感染者的巢穴。
南线方案则经威尼斯、斯洛文尼亚卢布尔雅那，进入匈牙利布达佩斯。这条线可避开阿尔卑斯山核心险峻地带，但需要经过巴尔干半岛，该地区历史遗留的复杂性和末世下的不确定性更高。
团队的共识是优先尝试北线，利用奥地利和德国南部相对较好的基础设施快速东进，若发现布伦纳通道不可通行，则立即南下，绕道塔维西奥（Tarvisio） 或波盖尼（Poggane） 山口进入奥地利或斯洛文尼亚。核心原则是：绕过所有主要城市枢纽（如米兰、慕尼黑、维也纳），这些地方人口密度高，末世风险指数激增。
然而，所有这些欧洲段的规划，都面临着一个无法回避的、巨大的技术壁垒——轨距差异。李建国用笔在屏幕上大致沿波兰-斯洛伐克东部与乌克兰-白俄罗斯西部边境画了一条无形的线。线以西是1435mm的标准轨世界，线以东则是延绵上万公里的1520mm宽轨世界。他们的机车和车辆无法直接通行。
解决轨距问题成为整个计划的技术核心，他们设想了三个方案，优先级逐级递减：
1. 最优方案：寻找可变轨距转向架车辆。在波兰或斯洛伐克的大型编组站（如卡托维兹、布拉迪斯拉发）进行彻底搜寻，目标是找到装有可变轨距转向架的平板车和棚车。这种技术（如西班牙Talgo系统或瑞士的CAF系统）允许列车在边境特定换轨站（如波兰极负盛名的马拉舍维奇（Malaszewicze） 换装场）低速通过特殊的换轨装置，轮对间距会自动调整，实现整车列无缝过渡至宽轨网络。这是效率最高、风险最低的方案。
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