维尔布朗的战术应对没有任何问题。
单论硬实力。
3架T-7a高教机确实能和4架L-15猎鹰斗得旗鼓相当。
T-7a红鹰高教机具备一部分五代机的功能。
能够将一个机群捏合成一个整体。
哪怕整体数量不占优势，但是在局部战场也能占据优势。
再加上时间又站在他们这边。
只要防守住‘消失’了的那架敌机的突袭，那么美方将会毫无悬念赢下这场对决的胜利。
问题是。
‘消失’了的那架敌机将会从哪个方向发起突袭？
扼守上路的僚机已经将探测范围扩大到了米，依然没有找到敌机踪迹。
所以那架敌机当然是故技重施。
选择从下路突袭了。
只有超低空掠地飞行，利用复杂的地形地貌，城市建筑物，以及地球曲线作为掩护，才能彻底隐匿自身踪迹。
所以敌机想要出奇制胜。
大概率是超低空掠地飞行。
什么？
L-15猎鹰高教机的升限高度是米。
难道敌机就不能飞到米以上，从上路突防吗？
有这种可能。
但可操作性太难了。
除非敌机从起落架离地开始，就保持两分钟以上的大仰角爬升姿态。
足足两三分钟大仰角爬升呐。
就算飞行员受得了，飞机也不一定受得了。
更何况。
米升限高度只是设计上限，不是实际升限。
这就跟各大电车厂商在宣传时都会吹嘘自家电车的续航里程能达到多少多少公里，甚至1000公里。
但如果消费者认真起来。
才知道是有多坑。
倒不是这些厂商‘说谎’，而是玩了文字游戏。
这些电车的续航里程确实有可能达到厂商们‘吹嘘’的标准，但必须达成很多限制条件。
比如说只能匀速行驶，不能开包括空调在内的任何电器，不能载人等等。
同样。
飞机也有属于自己的‘续航里程’。
比如作战半径，比如载弹量，比如探测距离，比如电子战等等。
所有公布出来的数据都是设计最高，也就是所谓的理论数据。
比如说f-16战隼战斗机，洛马公司公布的作战半径超过1500公里。
但作战半径是会受到任务类型、武器和外挂配置（武器挂载和副油箱）、飞行剖面（加力燃烧室使用、空中加油）等等因素影响。
所以f-16战隼战斗机的作战半径绝不是洛马公司公布的1500km+，而是因为任务不同，是否挂载武器和外挂副油箱，飞行员是否使用加力燃烧室，是否接受空中加油等决定的。
同理！
L-15猎鹰高教机的最高升限高度是米。
但这个数据依然是最高理论高度。
也就是在绝对干净空域，缓慢爬升高度的情况下，有可能超过米。
要不然。
L-15猎鹰高教机的升限高度最多也就米。
这也是为什么那架T-7a红鹰将探测高度设置在米的原因。
因为美方有自己的情报来源。
对L-15猎鹰高教机的性能和数据早就了如指掌了。
这不是说L-15猎鹰在实战情况下飞不过米，更不是超过了米就会出现问题。
而是如果飞机超过米。
就会可能出现各种变量，导致不可控事态发生。
所以米就是L-15猎鹰高教机的一个安全值。
米以下。
安全系数高。
米以上。
安全系数低。
所以从美方飞行员的角度思考，‘航空飞镖’锦标赛不就是一场国际性比赛嘛。
一年一届。
赢了最多就只有一个冠军头衔。
输了也不会掉块肉。
更不会牵扯到所谓的‘国仇家恨’和‘国家荣誉’。
所以哪会有人会冒着生命危险将升限高度上升到安全值以上，大大增加出现空难事故的风险？
飞行员这么金贵。
除非是疯子才会这么做。
但是他们‘错’了。
东大队里还真有这么一个疯子。
或许很多人都认为‘航空飞镖’仅仅只是一场比赛而已。
但任何的竞技比赛都是一场战争。
比不过竞技场上的‘战争’可以重开罢了。
赢就是赢。
输就是输。
尤其是关系到军事领域的竞技，是武器装备、军人士气和意志力、技战术等等的综合体现。
现在全世界都在竞争。
尤其是大国之间的竞争已经日益白热化。
各个领域都在明争暗斗。
要是军事领域退缩或者输了，对方再在舆论场上大肆炒作。
影响是特别巨大的。
这几年东大为什么不在国内宣传‘航空飞镖’？
不就是成绩不理想吗？
但是官方装鸵鸟，不代表东大在国际舆论就赢了。
最简单的例子。
这几年除了喜都航空展卖了几十架L-15猎鹰高教机，东大卖出了几架飞机？
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