武振邦站在“星轮一号”的舰桥上，星轮是武振邦为自己的远洋团队起的名字，寓意在这个星球上任意航行的巨轮。
这艘满载20万吨货物的巨轮已在太平洋公海完成了为期半个月的试航，船体结构稳定度98.7%，动力系统能耗较设计预期降低11%，连最挑剔的海事监理都在最终报告里写下了“革命性突破”的评语。
剩下的工作就是大量的复制巨轮下水，想到。未来自己的团队将新时代这个星球的各个角落，武振邦内心充满豪情壮志。
可由于回想自己要夜以继日的不停造船又一阵头大。
阿陶罗岛的封闭船坞中，造船的钢铁原材料堆积如山，武振邦屏退所有人独自在船坞中利用自己空间复制功能，开始复制20万吨巨轮。
在空间里进行的粒子层面重构物质，将万吨级的巨轮从一批批原材料转化为实体船只，船板之间相连，根本不需要焊接，整只船就像一体冲压成型一样。
只是这种发动空间复制能力复刻20万吨级集装箱船这种船长约为400米，型宽约61.5米，型深约33.5米，满载吃水约17.0米的庞然大物都需48小时。
亚旭的船务公司所拥有的船员储备仅够配备两艘这样的大型巨轮，因此造船工作也不必太过紧张。
第一艘复制品的龙骨在空间中中逐渐成型，银白色的金属光泽在晨光中流转。
三天后，当这艘与“星轮一号”一模一样的巨轮矗立在封闭船坞中，让前来接管船只的船长和船员们叹为观止，他们就算做梦也没梦过这么大的船。
船体虽然巨大但操作大同小异，这些经验丰富的老水手们，开始有条不紊的登船，调试各个部位的功能。
接下来的一个月，武振邦以每周两艘的速度“吐”出巨轮。
这些被统一命名为“星轮级”的钢铁巨兽相继投入国际航运主线：从阿陶罗岛新建的深水优良港出发，穿越马六甲海峡通过苏伊士运河抵达鹿特丹的航线；横跨太平洋连接洛杉矶与阿陶罗岛的航线；
海运市场很快感受到了冲击，以往需要十艘普通货轮分摊的运力，现在一艘星轮级就能轻松完成，单吨货物的运输成本骤降40%。
亚旭的星轮航运公司电话被打爆，从粮食贸易商到汽车制造商，各行各业都想签下长期包船合同。
“阿邦，欧洲航线的第三艘船刚传来消息，苏伊士运河管理局说要单独加收‘超规格船舶通行费’，是常规费用的三倍。”高美娜的声音带着怒气，把一份加密文件扔在武振邦的老板台上。
武振邦皱眉打开文件，运河管理局的通知写得冠冕堂皇，
说星轮级的吃水深度超出了“传统航道安全标准”，需要额外调度清淤船和护航艇。
但他清楚，这不过是借口——试航时“星轮一号”就已顺利通过苏伊士运河，当时的实测数据显示，船体设计完全符合航道要求。
“让船长先按要求缴费，别耽误航程。”他沉吟片刻，
“另外，把我们的船舶参数和试航报告整理成多语种版本，发给国际海事组织备案。”
麻烦接踵而至。没过多久，停靠在汉堡港的“星轮七号”被当地海关扣留，理由是“船体材料涉嫌违反德意志环保标准”。
武振邦派去的技术团队很快发现，所谓的“环保问题”根本站不住脚。
巨轮使用的低硫合金材料，环保等级甚至远超欧盟最新法规。
但海关官员要么避而不见，要么就用“需要进一步检测”拖延时间，一等就是十天。
“他们就是怕了。”
亚旭的副总察托在会议上拍了桌子，“德意志的不来梅港刚宣布要斥资百亿扩建码头，我们的船一到，他们的投资全打水漂了。”
武振邦盯着地图上的全球航运路线图，星轮级的航线如同一条条银色的动脉，正源源不断地输送着货物。
但在欧洲西海岸和北美东海岸的航线上，已经出现了几个刺眼的红色标记——那些是明确表示“限制或抵制星轮船队靠港”的港口。
“给汉堡港的船长发指令，让他公开船体材料的检测报告，找当地的第三方机构再做一次认证，全程邀请媒体参与。”
武振邦的手指在桌面上轻轻敲击，“另外，通知法务部，准备就苏伊士运河的歧视性收费提起仲裁。”
他知道，这些刁难背后是既得利益者的恐慌。传统航运巨头联合了部分国家的港口运营商，试图用行政手段扼杀星轮远洋船队带来的变革。
就像当年集装箱船刚出现时，那些靠人力装卸货物的码头工人也曾激烈反抗，但历史的车轮从不会因为阻碍而停下。
这天深夜，武振邦接到了一个越洋消息，是阿美丽卡联邦海事委员会的一位被亚旭收买的匿名官员打来的。
对方的声音压得很低，说华盛顿正在酝酿一项新法案，可能会以“国家安全”为由，禁止华洋航运的船只进入他们港口。
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