天色在半个时辰里暗了下来。
不是入夜。
海雾、低云和横风一起压上来，前一刻还能看见的桅影迅速消失。旗舰连续升出三轮信号，回来的只有两组，另有四条船没有任何回应。
“季风到了。”有人说。
卢象升没有把这句话写进事故原因。
大尺度风窗只能说明此时容易出现何种风况，不能说明哪条船为何失联、是否断桅、是否转错方向。每条船最后被看见的位置、风向、报码和报告人分别登记。
航海日志先被调来对照。
旗舰在能见下降前两刻钟曾发过收拢旗，左翼木船记录收到，右翼两船却说只看见半组旗号。旗绳被雨打缠，后半组可能没有完全展开。
一名了望员又报告，失联船曾自行向南偏。
另一名水手记得它是被浪头推偏。两种说法来自不同角度，暂时不能把偏航写成船长抗命。
现代观测设备在强雨和浪面杂波中也丢失了小船目标。
它延长了部分观察，却没有让所有木船变成始终可见的光点。设备最后记录、人工目击和旗号日志分别保存，不能用任何一种覆盖其他空白。
气压、风向和浪高被补进时间线。
天气变化能解释队形为何容易散，不能替每条断绳和错误转向确定唯一原因。
损失表划成四栏。
每栏下面又写把握来源。
确认沉没必须有两种以上目击，或有可对应船号的关键残骸。失联写最后联系时间。受损可航要由本船与外部观察各报一次。人员未明则保留名单，不用船的状态替人的状态。
确认沉没。
失联。
受损可航。
人员未明。
没有残骸、没有目击沉没的船，只能列失联。没有点清的人，只能列人员未明。
第一条明确消息来自左翼木船。
它主桅折断，船艏进水，仍能用副帆控制方向。第二条船也在进水，泵速勉强追上水线，却有四十多人和大批伤药。
舰队拖力只够一艘。
两名船主都要求先拖自己。
损管官按进水速度、剩余浮性、人员数、独立返港能力和拖带风险排表。主桅折断的船人员较少，堵漏后可借副帆返近港；载人更多的第二船一旦泵停，沉没时间更短。
拖缆给了第二船。
决定拖哪艘船前，损管官让两边同时做十五分钟实测。
第一船每十五分钟进水增加一指，泵能压住；第二船在两台泵全开时水线仍缓慢上升。第一船副帆可用，第二船舵也出现卡滞。
人员数不是唯一标准。
若拖带第二船会让主舰横浪受力，拖缆可能两船皆险。工程组算过缆角，要求先把第二船货物向内移、补一处临时帆，再接缆。
十分钟准备让水线又升了一截。
船主催着直接拉，损管官坚持完成配重。拖缆最终接稳，风险没有消失，只从立即倾覆降到可以控制。
第一船接到两台泵后，也要签返港路线和失联处置。若护送小艇断联，它按最近安全港走，不得回头追大队。选择不拖它，意味着承认可能失去一艘船，而不是宣称自航一定成功。
第一船得到两台泵、备用帆索和返港方位，另配一艘小艇护送。这个选择不是宣布它安全，只是把唯一拖力给更急的人员风险。
船主骂了一句偏心，仍在接收泵时签了数量。
第三条受损船装着商货。
船底裂缝扩大，必须减载。货主抱着香料箱不肯让。
“这些货值万金，抛了谁赔？”
“不抛，船沉了，人和货都没。”
“先抛军粮！”
军粮是整个舰队返航储备，不能只因所有权属于军方便先丢。损管官按重量、位置、救命效果和不可替代性排序，先抛压在破口一侧的重货，再转移能保留的药材和粮。
每只箱的货主、封记、抛海理由和见证都写下。
减载顺序先在甲板上公开。
压在破口一侧的石料最重，先抛。两箱香料价值高却体积小，可以移到中线。三桶淡水看似也重，却直接决定人员生存，只在船即将倾覆时才进入最后抛弃序列。
货主指控军队故意保自家粮、丢私人货。
损管官让他查看重量和位置表，也允许他指定一名伙计见证。伙计提出其中一箱香料可以拆包分散，最后保住了大半，只抛湿损部分。
紧急命令仍接受现场改进，并不等于货主拥有无限否决权。
一只未登记木箱在抛货时裂开，里面不是普通布匹，而是私人银器。船员一度哄抢，被护卫制止。银器重新封袋，记入未知货主栏；救命抛货没有变成无主财物分配。
事后申诉需要依据当时信息判断，不以后来船没沉便说所有抛货都不必要，也不能因船差点沉便拒绝查军队是否趁乱换箱。
货主可以事后申诉赔偿，不能在船正在下沉时用权属争议拖延。军队也不能借紧急抛货，把最值钱的箱子转到自己船上而不记。
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