“星海02不是‘中国版的特斯拉’。它是‘超越特斯拉的全球车型’。”
最后这句话，他说得很轻，但透过音响，传遍了整个展馆，传到了全球正在观看直播的数百万观众耳中。
发布会结束后的二十四小时，数据像潮水般涌来。
星海科技全球预售系统在发布会结束后五分钟上线。第一个订单来自德国慕尼黑本地，一位软件工程师下单了一辆星耀白；第二个订单来自上海，第三个来自新加坡，第四个来自奥斯汀……
二十四小时倒计时结束时，星海战情中心的大屏幕上，数字最终定格：
全球预售订单：21,347辆
按地区分布：
- 欧洲：8,538辆（40%）
- 中国：7,251辆（34%）
- 东南亚：3,215辆（15%）
- 其他地区：2,343辆（11%）
按配置选择：
- 85%的订单选择了L4自动驾驶套件（加价5万）
- 72%选择了碳纤维车身选装包（加价3万）
- 68%选择了全车智能主动悬挂（加价2万）
这意味着，平均单车成交价超过58万元。
“24小时，订单金额超过124亿人民币。”李娜在视频会议上汇报，声音里有压抑不住的激动，“这创造了全球高端电动车首日预售纪录。特斯拉Model S Plaid当初的首日订单是1.2万辆。”
陈默更关心生产：“按这个趋势，首月订单可能突破5万辆。合肥工厂目前规划的年产能是10万辆，我们需要立即启动扩产计划。”
“欧洲工厂呢？”林澈问。
“德国莱比锡的选址已经确定，当地政府给了非常好的政策支持。”欧洲区总裁赵明汇报，“如果现在动工，2026年第一季度可以投产，初期年产能5万辆。”
“太慢了。”林澈摇头，“我们要在2025年底就投产。找中国的工程团队，用预制装配式工厂的方案，把建设周期压缩到九个月。成本可以增加30%，但时间不能等。”
“另外，”他补充，“通知供应链，特别是电池和芯片。宁德时代那边，4680电池的月产能要尽快提升到50万颗；芯片工厂，3nm的良率要稳定在85%以上。星海02不能出现交付延迟。”
会议结束后，林澈一个人留在战情中心。
大屏幕上的订单数字还在缓慢增长，每刷新一次，就增加几十辆。那些数字背后，是两万多个家庭，是两万多个对星海、对中国硬科技的信任。
手机震动，是马斯克发来的消息：“看了发布会，很精彩。1200公里续航，你们怎么做到的？我们的实验室数据最高也只到1000。”
林澈回复：“电池化学配方做了优化，加上车身减重和风阻优化。具体细节，下次联合实验室会议可以分享。”
马斯克很快回复：“公平竞争。柏林车展见真章。”
放下手机，林澈走到窗前。慕尼黑的夜幕降临，远处展馆的灯光还亮着，星海展台前依旧排着长队——那是想要亲自体验实车的观众。
他知道，从今天起，星海不再是一个“中国新能源品牌”。
它是一个全球高端智能电动车的定义者。
而这条路，才刚刚开始。
窗外，一辆星海02的试驾车正驶过街道，白色的车身在路灯下泛着温润的光。几个德国年轻人驻足观看，有人举起手机拍照。
那画面，像极了十五年前，林澈在深圳街头第一次看到特斯拉Model S时的情景。
只是这一次，被注视、被追逐、被惊叹的，是中国车。
他深吸一口气，给陈默发了条信息：
“通知所有团队，今晚庆功宴取消。所有人回岗位，开始为第一批车主造车。”
“我们要交付的，不是两万辆车。”
“是两万个承诺。”
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