周一清晨，江春生骑着自行车，直接前往工程队。夏日的朝阳升起得早，空气中还带着一丝夜的凉意，但很快就被逐渐升温的阳光驱散。
到了队里，老金正站在副队长办公室门口抽烟，吉普车司机刘青松正拿着鸡毛掸子，车内车外的刷灰。
江春生在自行车棚停好车后，走向老金，礼貌的打招呼道：“金队长，早！”
“小江来了。”老金点点头。他今天穿着一件烫的平平整整的灰色衬衣，显得精神抖擞，“ 走！我们早点出发。钱队长已经找市农垦局跟龙江农场打好招呼了，我们去那边对接看看。”
三人上了吉普车，刘青松熟练地发动车子，引擎发出一阵轰鸣，驶出了工程队院子。
“希望今天能顺利的把土场落实下来。”老金坐在副驾驶座上，对后面的江春生说，“今天如果能落实土场，我们就把房子就近租好了再回来，明天就安排进场。”
吉普车行驶到了第十石油机械厂的大门口，左转上了大路，一路西行了约三公里，就驶上了318国道。这条路江春生确实非常熟悉，以前在治江基层社上班时，每个周末回家和上班，都要往返于这条路上。路两旁高大的白杨树比记忆中更加枝繁叶茂，投下连绵的阴影。阳光透过树叶的缝隙，在路面上洒下斑驳晃动的光点。
吉普车在318国道上，不紧不慢的一路继续向西行驶了十来分钟，老金便示意刘青松在路边停下。吉普车靠边停稳，三人下了车。
老金带着江春生返回向后走了十多米，在一个半埋入土的里程碑前停下来，他指着里程碑上面斑驳的红色数字说：“看，318国道——1210。我们的施工段就从这里开始，前面到1212里程碑结束，全长整整两公里。这次不是翻修，是在原路面上直接加铺。”
老金说着，目光转向路面，眼神变得锐利起来，他看向江春生，带着考校的意味问道：“小江，你能看出这段路现在主要存在什么问题吗？”
江春生知道这是老金在考验他的观察力和专业积累。他收敛心神，没有立刻回答，而是转身开始极其认真地观察起这段路面。
他沿着路肩慢慢向前行走，目光扫过整个路面。这段沥青混凝土路面，乍一看上去似乎还算完整，没有特别巨大的坑洞或断裂。但仔细观察，就能发现不少问题。路面的颜色深浅不一，，有些地方泛着灰白，显然是沥青老化、骨料裸露。平整度也很差，肉眼就能明显的看到连续的波浪起伏。
这时，一辆满载货物的重型卡车呼啸而过。江春生立刻凝神感受。车轮碾过路面时，他清晰地感觉到脚下传来的震动，不像是在完好的坚实路面上那样短促有力，而是带着一种沉闷的、略有拖沓的质感，仿佛路面在重压之下发生了幅度不算小的弹性下沉。
他往前走了二十来米，发现有好几块大大小小的养护队道班工人修补的补丁，那些修补材料的颜色与原有路面有明显区别。他蹲下身，仔细查看路面，发现这几处修补过的痕迹，正是处理“唧泥”（俗称翻浆）和处理油包与脱壳等问题后留下的“补丁”。他还注意到，原本应该呈拱形以便排水的路拱，中间部分已经明显被压平，路面的横向坡度变得很不明显，这必然会影响雨水的快速排出，加剧水对路基的侵蚀。
结合以前他从林晓玉给他的路桥书籍上获得的理论知识，江春生脑海中迅速梳理出了问题的脉络。他站起身，回头走向老金，语气沉稳地开始阐述自己的发现：
“金队长，我仔细观察和感受了一下，觉得这段路看似大体完好，但实际上基层已经出现了严重的结构性损坏。主要表现在以下几个方面：
“第一，路面基层承载力严重不足。”他条理清晰地说道，“从刚才重车经过时的震动和下沉感，以及路面上肉眼可见的结构性车辙、局部沉陷，还有好几处波浪状的拥包来看，都表明下面的基层材料强度不够，可能已经出现了开裂、局部软化，无法有效支撑上层的重载交通。这种情况下，单纯修补面层治标不治本。”
“第二，基层稳定性很差。”江春生指着那几处翻浆修复区，“原基层材料的抗冲刷能力肯定很弱。雨水长期渗入，浸泡软化基层，导致细料流失，就是刚才我们可能听到的‘唧泥’现象。这会造成路面结构整体刚度下降，出现反复开裂和局部塌陷。而且，我怀疑基层和面层之间的粘结也出了问题，可能存在脱层现象。所以我们才需要通过加铺新的石灰土基层，来重新建立一个坚固、稳定的结构承重层。”
“第三，我判断路基可能也存在沉降或不均匀变形的问题。”他继续分析，“您看，原来的路拱基本被压平了，泛水坡度出了问题。这很可能是由于当初路基压实度不够，或者地基本身比较软弱，导致在长期重压下发生了不均匀沉降。表现出来就是一些不太明显的纵向裂缝和沉降盆。我们现在加铺石灰土基层，一个很重要的作用就是调整高程、恢复正确的横坡，改善路基与面层之间的过渡，减少不均匀变形对将来新铺面层的影响。”
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