关于邬良所指出的广场秩序混乱以及出站口叫卖现象泛滥的棘手难题，神州车站竟然巧妙地假借北京领导前来检查时发现问题之名，郑重其事地向神州市政府办公室发送了一份言辞恳切的告知函。在这份告知函中，神州车站情真意切地恳请市政府相关部门能够高度重视这些突出问题，并积极出面协调各方力量共同加以解决，为火车站地区创造一个良好环境。然而，明眼人都清楚，其实处理此类事务原本应该是集团公司出面协调的。
这样，对于邬良提出的几个问题，车站也算是雷厉风行，一一给予了落实。之后，曹清连又让马宏亮安排写一个专题汇报材料，准备适时给邬良报告一下，以表明车站认真对待的态度。
一个小时之后，车站应急指挥中心收到一个集团公司的调度命令，集团公司要求，鉴于列车晚点时间较长，神州车站旅客严重滞留，决定将对南方返回终到的两趟客车，实施非正常情况“立折”措施。要求神州车站、神州客运段、神州客车车辆段等相关单位，按照列车“立折”方案迅速组织好各项工作，以最快的速度保证列车接续开行。
午后12点10分，南方返回的两趟列车先后到达神州车站后，经过一个半小时的车辆检修和列车整备等紧张作业，两趟“立折”列车已经具备了开车条件。下午两点钟，两趟始发列车载着3300多名南下的旅客，先后驶出神州车站，使车站面临的滞留旅客严重积压问题得到了妥善解决。
南方冻雨发生后的第五天，铁路运输秩序基本恢复了正常，这场因反常恶劣天气对电气化铁路的影响是历史上罕见的，也给铁路系统怎样应对冻雨天气敲响了一次警钟。在这次应对恶劣天气的几天战役当中，作为铁路运输重要枢纽和节点站的神州车站，因应对得力，工作表现出色，经受住了一场严峻的考验，因此得到了各方的一致好评。为此，神州车站受到了北京总部的特别嘉奖，并被授予了铁路最高荣誉即“火车头奖杯”。当然，这个嘉奖也是北京方面根据各单位的综合表现直接点名确定的，同时得到了神州集团公司主要领导的认可。
相较于北京总部给予的这般崇高赞誉及奖励，邬良针对神州车站提出的那些批评意见，此刻便显得苍白无力了。毕竟，当这个单位已经站到了荣誉的巅峰，接受着来自最高层级的表彰时，任何负面声音都会在瞬间被淹没于这片赞扬声浪之中。所以，原本邬良要求对神州车站实行的通报批评之事，最终也只能无奈地被迫“夭折”，无法再继续实施下去了。
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