这艘纯粹的运粮货轮名为琼斯号，它会通过刚刚开通的巴拿马运河进入太平洋，然后沿着南太平洋航线北上直达临海。
三万吨米和面都是面粉厂刚出货的精粮，运到临海后一船粮食的货值就是百万银元，美国这边还能拿到将近一万美元的粮食出口补贴。
琼斯号是一艘长一百七十九米，宽二十三米，满载排水量高达三万三千吨的钢铁巨兽。因为采用了最先进的内燃机驱动，琼斯号的空载航速高达三十节，满载航速也有二十三节。这种航速在美国现有的海运船舶里绝对是遥遥领先，哪怕是美国现役的海军舰艇也只能在海上吃琼斯号飘散的废烟。要知道久未经过战争洗礼的美国海军千吨级以上的大型军舰的航速大部分在二十节以下，全开马力也就二十一二节左右。这种低速军舰连琼斯号大型货轮都追赶不上，更是远远落后于欧洲那几个海洋强国的新军舰。
制造一艘万吨级的货轮需要时间，三万吨的琼斯号不在普雷斯科特的新船订单里，属于路路通联合运输公司的货轮多数正在船舶制造厂等待着排期生产。
琼斯号是意外之喜，或者说琼斯号是普雷斯科特用路路通联合运输公司的股份跟摩通家族的空中运输公司股份相互置换时候的添头。
摩通家族在南边的佛罗里达新注册了一家运输公司，它不是传统的海洋运输和内陆河运，也不是铁路、公路这些方兴未艾的陆路运输，而是一家空中运输公司，名为南方空中运输公司！
是的，不是车，不是船，是飞行机器，即是飞机！
自从威尔伯兄弟一步步地将滑翔飞行器改造成为能自主飞行几十公里的飞行器后，这种新式飞行机器就被有心人关注着。
威尔伯兄弟研究制造飞行器十几年，在这个项目上几乎只有投入，收入寥寥。在威尔伯.莱特因病去世前，莱特飞行器公司仅仅拿到过一次美国陆军的订单，一架只能称为滑翔机的飞行器，不值钱！就不久前，在南方空中运输公司成立前，不善交际、独木难支的威尔伯的弟弟终于还是卖掉了倾注兄弟两人多年心血的飞行机器公司。
奥威.莱特用卖公司的钱在纽约换了一套大房子，已经安心地当起一个富家翁，再不研究飞行器。
摩通家族其实在十年前就注意到了威尔伯兄弟的试验，在那次轰动纽约的飞行试验后摩通家族也暗中启动了新式飞行器项目。
跟捉襟见肘的威尔伯兄弟不同，即使飞行器作为摩通家族无数个投资项目其一个不起眼的小项目，依然可以从摩通投资公司拿到源源不断的研究资金，并且还可以从摩通投资公司其他项目里得到想要的任何技术支持。
摩通家族的飞行器项目起步晚于莱特飞行器公司，研究进度和取得的成果却早就将莱特飞行器公司远远抛之于后！
莱特飞行器公司感知到某些威胁和冒犯，也尝试着进行过阻击。可惜，事实就是现在莱特飞行器公司已经从这个世界消失，取而代之的是摩通家族控制的飞行器公司，一家又一家的飞行器公司在美国不同地方注册。
南方空中运输公司向这些飞行器公司下订单购买飞机，在制造出来的新飞机机身上印刷上南方空运输公司的名字！一家刚注册的运输公司在极短时间内却已经拥有二十架被命名为南摩一号的双翼多螺旋桨飞机。
人类能飞上天以后才知道一望无垠，清清白白的天空之上存在着无数看不见的危险，高空强气流，高空乱流，涡流，高空气压陷阱等等，无论遇到哪一种，都会对脆弱、简陋的飞行器造成巨大伤害，它们甚至可能将飞行器直接撕碎！
制造出一架可以应付空中危机，至少能够有侥幸逃离危机可能性的飞行器是让大众接受并认可飞机这一新事物的必要条件。
南摩一号为运输而设计，飞机机身比莱特飞行器公司制造的所有飞行器更庞大！为了载重，也为了能够顺利飞上天，南摩一号采用了比普通钢材强度和韧性更好，比硬木更轻的特种钢材焊接机身骨架！七叶草钢铁公司技术开发部门就接到过摩通投资公司的限定数据订单！
南摩一号的机身不再使用轻质木板钉合，而是采用更轻薄，更抗形变的多层胶合木板铆合而成。虽然南摩一号机身更胖大，却显得更为圆润，更适合飞行。
庞大的南摩一号要载重飞天当然需要更大的翅膀，一对宽大的机翼从胖胖的机身两侧伸展而出。有足够强大的翅膀，快速通过机翼下方的气流才能够将更庞大，更重的飞机托升，顺利地飞上天空。为了抵挡高速飞行中产生的强大压力和扭力，机翼也采用了跟机身一样的特种轻质钢材。在机翼和机身连接处不但进行细致的焊接，还进行了额外的铆接加固！
机身蒙皮不再使用兽皮或者纺织布料，而是采用了延展性更好，韧性足够强的薄金属皮。因为金属薄皮不但能够抵抗高空酷寒造成的材料收缩问题和潮湿而增重造成的重心偏移问题，还能给机翼以及机身提供更强大的承受力。
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