纵然气动阻力大了一点，但架不住人家推力足，即便是简单地直通进气道，它所带来的机身空间解放，不管装油还是装设备，完全是重大利好。
再看机翼设计，之前歼八继承自米格21的简单三角翼不见了，取而代之是双三角翼方案，这种设计也是苏15后期改进型的技术路线，为的就是能够优化低空/低速情况下可操纵性，看来某所确实野心不小。
以上两项改进都是以增加气动阻力为代价来获取更多的机身内油空间、低空/低速性能，从这方面来说，确实都和RB199的大推力性能有关。
至于起落架，汪正国也是仔细研究很久之后，才发现这家伙确实也做了改进，虽然起落架与飞机的连接点同样是设计在机翼上，但机轮舱的位置就变了。
采用涡喷13的歼八二起落架是向前收起，严重占用机翼内侧宝贵挂点，原因很简单，涡喷13比较长，导致发动机占用更多的进气道空间，而歼八的起落架收起时，机轮部分是收入到进气道外侧，这就只能往前收，往前收就不得不占用机翼内侧空间。
RB-199mK-104发动机的尺寸数据和涡喷13完全不一样，这家伙仅仅只有3.6米的长度，没错，只有3.6米，和涡喷13那长达4.6米的数据相比，完全是少了一米的长度，实际这也是该款发动机另外一个爆炸地数据。
发动机长度能够大大缩短，必然是带来进气道向后继续延伸，就连起落架的机轮收纳舱也可以往后移动至少一米，这就释放了歼八改RB-199方案的机翼内侧挂架空间。
原本只能挂载近距离格斗弹的内侧挂点，由于起落架收放位置改变，内侧空间增大之后挂中距弹、航空炸弹、甚至鹰击8系列反舰导弹都没问题，简直牛逼爆炸，这或许才是八十年代早期的歼八为什么说能够对地的原因。
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