如果仅从现在歼八RB-199改型来说，不管从哪方面比较，它都是一款相当有水准的二代重型战斗机，只要能够在九十年代之前成功服役，共和国空海军作战序列中必将有它一席之地。
有了足够优秀的动力系统，气动设计也得到大幅度优化，如果确定同英国人合作的话，雷达、航电设备、武器方面都可以有所强化，拦截苏联的图22逆火轰炸机也就不是什么头疼的事。
至于说这款歼八大RB-199的对地能力，那还真有些看点，至少是主流水准。
“不错，这个方案要是真能成功服役，至少是不会不比F-4E战斗机弱到哪里，最大飞行速度/高度说不定还能达到双25的标准，这就远超过F-4E现有的2.2马赫飞行速度。”
F-4系列战斗机算是第二代重型战斗机的经典设计，多用途能力和制空作战都当属顶尖水准，这次歼八RB-199改进型能够达到同一个水平，共和国也就算是在二代机领域修成正果，补齐功课。
至于能不能达到F-4的终极魔改型号超级鬼怪战斗机同一水准，这个就真不是那么容易可以做到的事，首先共和国各种配套的武器、配套吊舱设备就不可能有欧美国家来的丰富，比不上也是正常。
但即便如此，只要歼八RB-199能在截击要求方面达到双25标准，并且具备等同F-4E战斗机的多用途能力，国内军方就没有不支持这款机型的理由。
老汪听到用F-4E来和歼八RB-199型号作对比，心里默默考量之后，也点头认可这说法。
“没错，这方案要真能够成功，它将成为一款截击能力超群，多用途能力也不错的重型制空战斗机，而且得益于RB-199发动机的超低油耗，这款飞机的航程至少能够在现有歼八的基础上增加三分之二以上。”
RB-199作为三转子发动机，低油耗是它的看家本领，再加上英国人对发动机油耗控制的天生技能加点，相对于苏系涡喷发动机而言，航程增加三分之二真不是什么问题。
紧接着，对于这款新的歼八RB-199型号，老汪也有一套想法：“如果是我主持这个项目，作为一款侧重截击功能的二代重型机，还得给它增加半埋挂架，机腹布置两发半埋中距弹不成问题。”
半埋挂架是战斗机挂载导弹的方案中气动阻力最小的设计，如此一来，执行截击作战的时候带六中两近都并非做不到，当然，从现实需求出发，最好还是四中两近，这大概是最好的截击作战配置，能做到的最大挂载和综合考虑最优挂载，两者并不能等同。
对于这个歼八RB-199项目，汪正国也算是比较看好，若能够抓紧时间把项目做出来，说不定还能算勉强够用，就是不知道90年代国际军事技术对共和国禁运，英国人的态度会比美国人好出多少。
或许英国可以像上一位面那样打打擦边球，把RB-199装到枭龙这种外贸机型上，能够间接让共和国继续学点东西，但是九十年代还继续出售RB-199给共和国军方使用，关于这一点，汪正国还真新码不准。
或许可以提醒一下北方所，最好还是能够两条腿走路，引进英国技术的同时，国内的替代产品也不能落下，至少应该重视起来才行。
“对了，我还有一件事要告诉你，这次你去红旗厂谈斯贝项目的时候，也不要表现的太急迫，目前这个歼八RB-199项目的潜力你也看到了，只要不出问题，斯贝、飞豹都要下马，所以现在他们没什么底气，你可以争取更多的主导权。”
老汪也在部里工作了好几年，对整个航空系统都算比较了解，特别是来自共和国高层的态度，反正现在的歼八RB-199方案很受器重，特别是莫部长，他对这个方案最为上心。
在同等情况下，作战用途单一，需要全新设计，且风险不小的飞豹项目，在国防军工资源极度匮乏的八十年代，也就完全没有继续做下去的必要。
上一位面的飞豹也是在八十年代早期经历下马风波，想来这必定是受到当时的歼八RB-199项目所影响，后来之所以又上马，也是因为高层确定把歼八二做成一款截击/空优机型，这才让飞豹继续揽到对地/对海攻击的活。
现在不同，随着歼八RB-199方案持续利好，飞豹要想再走上一位面三落三起的路，恐怕是不大可能的事，可以很明确一点，飞豹和歼八RB-199方案只能二者留其一。
飞豹方案下马，这也说不上到底是好是坏。在有了歼八RB-199这样的机型之后，确实也没必要再来一款二代战轰；只要保证八十年代不上马飞豹这种机型，等到九十年代初期，即便军方再提出需要专用的对地/对海轰炸机，但那时候的设计思路将会有着天翻地覆的变化。
所以，汪正国个人觉还是很有必要支持歼八RB-199，暂时将歼轰七拖下马，等到时机到了之后，再次浴火重生就好。
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