但是到了九五九六年之后，光盘介质开始大规模普及，各种新版本的AutoCAD一张光盘全部带走，甚至包含很多绘制好的资源库在其中，华夏CAD自此一落千丈，逐渐淡出大众视野。
AutoCAD几乎可以说是一统江湖，所以，王旭敢说，其实这些公司放任盗版在华夏的大流行，其实一定是有深层次的思考的，他们是不依赖华夏市场生存的，这会儿的华夏市场也支撑不起任何一个大型的软件公司。
但这种放任，甚至是有意为之，可以自然而然地消灭几乎所有的小型的竞争对手，让他们几乎连萌芽的可能都被灭杀。
也许有人会说，他们未必想得那么长远和深刻，这是阴谋论，王旭也没证据，但事实的结果就是如此。而王旭的开源计划，就是从另一个层面对整个软件生态进行洗牌了。
用免费开源的产品，汇集全世界的力量，然后利用这些产品形成无数的国内国外的商业公司，这些公司反过来滋补开源社区，形成一种全新的软件生态体系。
由于这东西是和影视行业相关度较高的东西，王旭自然会格外重视这些产品的发展。
水木自己都有一家公司在做CAD产品，现在有了开源的底层，他们已经全面迁移到了全新的架构体系之上。
早期的CAD其实核心就是画图，CAD这个单词本身也就是计算机辅助设计的缩写，并没有真正从产品设计的角度，对设计本身也没有太多的辅助能力。
倒是对减少画图的时间，减少画图的难度有了巨大的提升，比如最让人头疼的各种标注，那就几乎可以一键完成。
特别是可以减少图纸修改的速度，电子档可以直接在原图上进行修改，然后重新出图就行了，而绘制好的图纸却几乎没有这种可能，这就节省了大量重复绘图的时间。
这也就是所谓“甩图板”工程的初衷。让工程技术人员从繁琐的画图中解放出来，真正花心思与力量去设计产品本身。
而王旭带来的三维产品设计，从理念上就与传统的设计方式就是截然不同的，他直接通过三维造型的方式呈现，让产品直观化地首先出现在工程师的视野中，工程师可以根据功能直观地进行三维化的修改。
甚至可以做一些动画的工况模拟，比如齿轮旋转是否存在干涉，轴是否和外壳互相影响，深度的还可以通过定义材料，自动生成加工工艺，公差需求等等各种复杂的操作。
直到需要加工出图时，才自动地去生成各方向视图，更可以自由地生成剖面图、装配图等复杂的工艺图纸。
这才是真正意义上的数字化设计，即便是西方，现在也只有顶级的航空设计领域采用了这样的设计模式，比如高卢国的达索公司，他们的数字化设计软件是业界顶级的，至少九十年代的时候还是。
其实华夏在这方面从来就没有放慢过脚步，最近在西飞搞的新豹子，就是使用全数字化设计建造的，前一世，而他们使用的平台，就是CATIA，没错，达索的产品。
不过这一世，据说，据说哈，他们选择了王旭开源的产品，这个产品虽然还不够成熟，但却在基础功能上更加先进，而且未来的扩展性也明显更强。
所以，他们联合包括水木在内的帝都、魔都以及西安的多所大学，共同进行了很多项基础软件的研发，就是为数字化飞豹搭建工具平台。
王旭也时不时会得到一本厚厚的问题集，然后王旭都根据自己的理解给出了解答，回答不了的，也都直言相告，但他并没有亲身参与进去。
要知道，飞机设计和传统的CAD还是有着很大的区别，设计一架飞机，特别是现代化的三代战斗轰炸机，需要使用的各种不同专业软件多达几十种。
而这些软件，大多是由航空专业领域的公司开发的，然后对外收取高昂的费用，用以迭代形成更好的产品，同样，经过一段时间的市场化的验证，这些软件日趋成熟，最终赢得整个市场。
这在西方当然问题不大，这会儿这些软件也可以对华夏销售，一方面，他们自己的软件也没有完全成熟，另一方面，可能他们觉得华夏即便设计出来了，也造不出来。
而且用惯了自己的软件，华夏的保密机构也就没那么保密了也说不定，毕竟软件里面植入些东西，可比机器容易得太多了。
但华夏可是一路跌跌撞撞的走过来的，造不如买的观念在那些单位可没有那么盛行，虽然不是没有，但大部分的军工人是真的怕动不动就出现的各种幺蛾子。
所以，这一世，他们选择了并不成熟，甚至可以说并不完整的开源产品，自己打造核心工具，用购买海外软件的钱去自己研制。
这甚至有可能拖慢他们战机的研发速度，但他们依旧选择了这里。
或许是这样一句台词吧：“以前是没得选，这一次，我选择自己干。”
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