距离湖边大约八百米左右的位置路边有一个不算大的停车场，从这里下车之后，居高临下就能看到整个思金拉错湖。
思金拉措的面积并不大，最起码相比起老刘和楚倩曾经去过的纳木错来讲，思金拉措绝对是弟弟中的弟弟。就算是错那湖，都比眼前这个小湖大上百倍！
纳木错一眼看不到边，但思金拉措却是可以一眼尽收眼底的。
小湖的东西大约有一千六七百米长，南北宽大约在一千二百米左右，大体呈一个不规则的椭圆形。
南北两面是山，去往小湖的西边是一条山谷，东边则是平坦的谷地。
在小湖的南侧，有一座狭长的、形似毒蛇舌头的半岛深入到湖中心，把这座小湖分割成了东西两半。据说这座半岛是当年莲花生大士帮助赞普赤松德赞而出手伏魔的结果。
嗯，高原上几乎每一个景点都有相应的传说流传，老刘和楚倩只能听着。
小湖的景色确实很美，不大的湖泊就好像一面蓝绿色的镜子，把蓝天、白云以及周围的高山全都倒映出来。
已经彻底变得枯黄的岸边高耸着七八座经幡塔，上面悬挂着五颜六色的风马旗。还有大小不一数量极多的玛尼堆。
如果是第一次来这里的游客，必定会被这里的景色迷住。这样纯净的湖泊在其他地方可轻易见不到，也就是在这种人迹罕至的高海拔地区才能看到如此纯净的湖泊。
不过对于见过纳木错和错那湖的老刘来讲，这样的景色已经不足以让他感到震撼了。
倒是楚倩把画板背了过来，她坚持想在这里画一幅素描。
好在今天风很小，太阳很足，所以在这里晒太阳画画倒也不冷。
白狮对这里的环境很满意，在老爹陪着老妈画画的时候，它就开始在这里撒野。
七八个转湖的藏胞在看到威猛的白狮后，纷纷双手合十，白狮那低沉的咆哮声在山谷中回荡。
湖的东面还有一条公路，沿着这条公路下山，然后再转入贡桑公路，就能一路向南直抵山南的桑日。
在湖边停留了大约五十分钟，楚倩顺利的完成了一副素描画，两人一狗这才原路返回，又从原路上了林拉高速路，开始穿越米拉山隧道。
提起川藏公路，就不得不说米拉山。
米拉山口是川藏公路的最高点，这座大山也是雅江谷地东西两侧地貌、植被和气候的重要界山。
米拉山不仅是西北边的日光河水系与东南面的尼洋河水系的分水岭，也是巴宜地区海洋性气候与日光城地区内陆性气候的自然分界，具有显着的地理分界意义。
米拉山以西地区，气候干燥寒冷，而东部地区则是温暖潮湿，植被茂盛。大山的东西两侧景色截然不同！
以前在没有修林拉高速公路的时候，走青藏线就必须要翻越海拔5013米的米拉山口，不过后来修建了林拉高速路，就不用翻越这座海拔五千多的高山垭口了。
米拉山隧道直接打通了米拉山的山体，不仅让翻越米拉山的高度直接下降了三百米左右，而且还缩短了距离，加大了行车的安全性。
而这条全长五千七百多米的隧道修建在海拔四千七百五的高度，这条隧道也是全世界最高的公路隧道，以及仅次于风火山隧道的全球第二高隧道。
不管怎么说，在如此高海拔的区域修建这么一条长度接近六公里的公路隧道，这绝对是一个奇迹。
没有来过这里的人可能无法体会海拔接近五千的环境有多么的恶劣，但就算是常年在高原生活的人，在这个高度也会呼吸困难的。
而我们的筑路工人师父们就是在这样恶劣的条件下，克服了种种困难，硬生生的把拦在日光城面前的这座大山凿穿，修建起了这么一条绝对可以称之为世界奇迹的隧道！
米拉山隧道是双向两条隧道共同组成的，隧道的限速只有八十公里。进入到隧道之后，老刘就不由的被隧道中的景致给惊艳了一下。
米拉山隧道和其他的隧道有一个很大不同的地方就是，隧道的上半部并不是绝大多数隧道常见的那种万年不变的钢筋混凝土结构，米拉山隧道的上半部全都是蓝天白云的彩绘！
没错，我们的修路工人师父们在建造好了这条隧道之后，顺手把隧道的上半部画上了美丽的蓝天白云。而隧道顶部的两排照明灯把整个隧道照的非常明亮，开车在隧道中行驶，如果忽略两边的话，你还真以为是行驶在蓝天之下。
“这是谁设计的？我必须要给他点个赞！”老刘一边开车一边衷心的赞叹。
“嘻嘻，是不是很惊喜？我上次去巴宜路过米拉山隧道的时候，也被这条隧道惊艳了一下，以前我也从来没有见过这样的隧道呢。”
“确实是很棒！”老刘这次也算是开眼界了。
车子保持八十公里的限速稳稳地在隧道中穿行，用了接近五分钟的时间才开出了这条隧道。
出去隧道之后，就能看到翻过米拉山的川藏公路从旁边逶迤而来，最终再次和林拉高速路紧靠在一起，并行在大山中穿梭。
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