火车站应该算是每座城市最热闹的地方之一吧。在那些摩肩擦踵、行色匆匆地往返于各个车站的人潮中，不论是全国的大小车站，总有这么一群特殊的“旅客”，他们每天定时、定点地出现在各个车站的检票口和出站口、各个列车的卧铺或硬座车厢，日复一日、年复一年，周而复始，风雨无阻，就像那川流不息的各次列车，准时而又规律，陈默而又执着。这些熟人熟面、天天见的“旅客”就是我们铁路的通勤职工。
铁路作为我国的经济大动脉，横贯东西，连接南北，像一条条动脉般连接着一座座城市、一座座山村，送来新鲜血液和养分。
为确保铁路的安全畅通，铁路职工们就像铁路下的枕木一样遍布在铁路沿线上，在城市、在山岭、在乡村，只要有铁道线的地方，就有铁路职工们起早贪黑的身影。
铁路实行24小时工作制，在旅客进入梦乡的时候，铁路职工仍然在不知疲倦地工作着，更有许多工作，是在夜间列车通过少的时候才刚刚开始。所以大部分的工种都是轮班制，也就是说，岗位上永远有人，如果下一个班的人员未接班时，本岗位的职工是不可以离岗的。
这种工作情况下，就导致了有一大部分铁路职工需要离开自己的居住地，去往别的站区、城市上班，他们每天、每月乘坐火车往返于两地，通勤职工由此得来。
对于每位通勤职工来说，在高强度的作业完毕后，休班回家变成了他们最期待的事。
尽管对于铁路职工来说，跑通勤上下班的日子是平凡的，但对于每位旅客来说，正是这些平凡的通勤职工牺牲自己的休息时间，奔赴各自的工作岗位上，兢兢业业地确保安全，才保证了铁路的安全行车，旅客才能放心出行。
他们用无数个平凡的日子，铸就了伟大的铁路成就。
具体来说，铁路通勤职工是指铁路职工的工作地点和家庭住址不在同一个城市，铁路职工乘坐火车上下班。而铁路通勤职工乘坐火车必须持有铁路乘车证，也就是俗称的“通勤票”，上面有乘车区间、有效期、工作单位、职务等等信息。
当然，绝大多数的通勤职工都是按规定来乘车的，但也有极少一部分通勤职工乘车不规矩，通勤不讲究：
有些通勤职工在乘车过程中，不出示工作证件、甚至不携带工作证件乘车，通勤职工虽然乘车持的是“通勤票”，但通勤票提供的是通勤上下班交通的便利，绝对没有提供随意乘坐任何列车的特权，每种乘车证都有准乘列车等级的标准。每一名有责任心和荣誉感的铁路职工，都应该自觉听从车站和列车的管理，按要求主动出示车票，自觉遵守乘车秩序和乘车纪律。
通勤职工在上下班乘车过程中，喜欢聚在一起是可以理解的，但在一些列车没有预留座位，全程对号入座的情况下，就应该见缝插针地去找座位，而不应该挤占本应由旅客对号的座位，否则不仅容易引发普通乘客的反感，更是不自觉地让公众对“人民铁路为人民”的承诺产生怀疑，更严重的，有时候还会因为占座，导致通勤职工与列车工作人员之间、通勤职工与乘客之间发生冲突，这些都是非常不理智，也不应该发生的。
列车是一个流动的公共场所，不仅是通勤职工，每一个公民都要自觉地遵守社会公德。由于通勤职工的特殊身份，很容易让人通过通勤职工的言行，对铁路的管理能力、综合素质进行全面评价。如果每一名铁路通勤都能文明乘车，大家会感叹：看看人家铁路，世界一流，再看看人家铁路职工的素质就是高，反之给旅客造成的印象就是铁路职工素质低，铁路管理水平低的负面影响。
刘群也知道通勤职工的辛苦，在工作中，遇有通勤职工乘车时，在不违反强制性规定和原则的情况下，总是尽可能地给予照顾。但是通勤职工素质良莠不齐，时不时的也会有一些不和谐的因素出现。
这一天，列车到达C站。刘群正在列车中部、软卧车厢门口与站方客运值班员办理交接手续，原本站在站台边上的一行五人向刘群走来。
只见几人穿着很是随意，有的上身穿着路服、下身穿运动裤；一个中年男子也不知是怕冷还是为了炫耀自己是铁路职工，不在工作岗位的他竟然套着一件反光背心，几人都是站没站相，歪歪扭扭地在站台上一站，可能自以为潇洒吧！怎么看都不像是铁路正规军。
俗话说的好，“人靠衣服马靠鞍”，着装给人以最基础的第一印象，路服就应该像军装一样正正规规地，而不能太随意，否则，就会产生不庄重、不严肃的感觉，也会对随意穿着路服者造成不良影响。
为首一人单手递过自己的工作证和通勤票，大大咧咧地对刘群说道：“那个谁，我们是通勤的，要赶着去G站上班，我们去哪节卧铺？”
通勤职工中，就有这样一种人，自以为是，以自我为中心，一来到车站、列车就仿佛瞬间变身成了“大爷”，车站、列车就必须、应该、必然地高旅客一等地进行照顾，这种人自己不觉得自己行为欠佳，而是以为就应该是这样，自己是去工作，而自己的工作是非常重要的，如果没有自己的工作，就没有你们车站、列车的安全运行，可是这种类型的通勤职工们也没有想一想。本来，人都是互相尊敬的，如果这几名通勤职工能以谦虚，甚至以平等的姿态面对站、车工作人员和旅客，那么也就不会有后面的故事了。
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