发生了这种情况，如果在责任不明的情况下，涉及到的几个单位会集中召开安全分析、协调会，按照当时保存的现场证据分析、论证责任归属以及今后的卡控措施，避免相同问题再次发生。
刘群使用手机的摄像功能对视频记录仪上记录的视频资料进行了拍摄后保存，并发送到了段调度应急指挥中心值班人员的微信电脑端，由值班人员进行上报。过了大约20分钟，刘群接到了列车运行所在局集团公司客调的来电：“原因基本查清，是由于大雾天气，信号机发生故障才导致司机提前发车，由于当时大雾弥漫，能见度较低，站台上的摄像头也未能发挥作用，要求将当时拍摄到的影像上传到客调指定的微信号码上。”
汇报之后，刘群从手机微信的收藏夹里找到了应急处置流程，比较自己刚才的处置，看是否和规定动作一致。
“旅客未乘降完毕，列车突然启动，乘务人员发现时应运迅速呼叫车辆乘务员或站台工作人员通知司机停车，不具备呼叫条件时，使用对讲机呼叫车上乘务人员。”当时的天气情况大雾弥漫，能见度大约10--20米，不具备呼叫车站站台工作人员、车辆乘务员的条件，而自己使用对讲机呼叫车辆乘务员，是符合规定的。
“车上乘务人员听到呼叫后，应立即使用紧急制动阀停车。”这一点似乎不太符合，因为为使用列车紧急制动阀的条件较为苛刻，所以车辆乘务员也产生了犹豫，寄希望于通知司机后，由司机主动停车。在自己再次呼叫明确要求紧急停车时，车辆乘务员才紧急停车的。但是由于时间间隔在十几秒内，没有扩大问题，应该也在规章允许的范围之内。
“乘务人员坚持‘宁漏勿扒’（意思是宁愿乘务人员没赶上火车，也不要急着扒住列车、在列车开动的情形下登车）的原则，立即阻止旅客乘降并将旅客疏散到安全白线以内，同时应尽可能及时撤下安全踏板。”刚才自己已经在列车启动时迅速取下了安全踏板，并将旅客疏散到了安全白线以内，在列车停车以后迅速登车、迅速通知司机发车并在途定的时间点内及时发车，也未造成列车晚点。
刘群刚对比完规章，又接到了列车所属局集团公司客调人员的来电，来电中说刘群所在的客运站调度应急指挥中心已经将视频资料上传到他们的那里，经过调查分析，对刘群的临危不乱、应急处置提出表扬，并告知刘群将以调度命令的形式发布通报嘉奖令......
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