刘群所在的客运段特别注重发生问题以后的总结，目的是对乘务工作当中出现的现象、经验问题做归纳整合，然后对这些内容进行分析，最后得出科学的结论，归纳出经验与教训，加强理解、提高认识、改正错误和缺点，使得以后的工作可以少出错误，少走弯路，从而提高工作效率。在发现问题之后，认识问题并学以致用，将问题解决掉，使兄弟班组在发生同等问题时，知道如何进行处置，每一步应该怎么做？做到位的标准是什么？从而，通过分析问题而得到一定程度上普遍意义的结论经验和方法。
分析会由主管乘务的副段长主持，乘务科、安全科等职能科室的正职参加，所在车队的队长、书记和列车长刘群、副车长章岚、值班员王健以及事发车厢列车员叶璇等。
分析会采取比较开放的形式，先由相关当事人讲述自己的不足。
3号车厢列车员叶璇说道：“对重点旅客没有做好重点监护是我存在的不足，当时我的做法是对这名旅客进行了书面《重点旅客登记簿》上登记，并向他询问了到站以及需要哪些帮助，但这名旅客看似比较内向，并没有需要帮助的地方，而是问了一些奇怪的问题，但是在当时并没有引起我的注意，感觉他像在开玩笑一样。他说道：‘现在要跳下去，会是个什么样......’我是误认为他在和我开玩笑。”
顿了顿，叶璇又说道：“还有就是在旅客跳车以后我吓了一跳，当时迟疑了一下，才向当班的章车长汇报，没有做到果断处置，直接拉阀处理。如果直接拉阀处理，那就会减少寻找的时间。”
副车长章岚说道：“我主要是乱承诺，在没有查明旅客的情况时，就向旅客的家属作出了‘保证安全送达’的承诺，还有是在处置过程中也有些惊慌失措，比如在取证时遇到旅客不配合时有烦躁情绪，当时取证误认为是取三份材料就足够，但是经过刘车长的电话提醒，才取足了5份材料。暴露出我的业务能力不足，书本上的知识没有真正运用到实际工作中。”
列车长刘群说道：“我主要存在的问题是日常管理不到位，对职工的培训不到位，发生突发情况时，遇有旅客跳车时列车员没有第一时间按照相关规定，果断拉下紧急制动阀，而是先进行汇报，证明自己的列车员对规章不熟、不敢果断处置；第二是下车寻找时，预想不足，没有想到当时救护车如果进入线路，需要破拆防护网，应及时向上级汇报，告知急救车携带破拆工具或在下车时携带相应的破拆工具，当时用一把手钳，费了很大劲儿才将防护网弄开，好在没有耽误时间。”
在当事人都说完之后，安全科长做了总结发言，按照五大项的内容逐项进行了分析：
第一是紧急制动法使用条件判断准确，《技规》第337条规定：列车乘务人员发现有人从列车上坠落、危及人身安全，应使用紧急制动阀停车。列车长根据现场情形准确判明拉阀条件。
对副车长章岚和列车员叶璇分别拉下紧急制动阀这一行为，两人分别操作紧急制动阀，并未违反规定。《技规》第337条只对紧急制动阀的使用规定和操作过程注意事项进行了规定，现实中，两人同时操作并不影响列车的制动过程，反而会加速制动主管放风速度，加快列车停车。
在车队班组要掌握所担当的线路，成大坡道的区段，长大桥梁隧道的区段，及时准确判断是否处于上述位置，如不能判明时及时与司机对接联系，当时运行状态适宜使用紧急制动阀。
第二是下车寻找时间掌握比较到位，按照《技规》规定，列车在线路上的紧急制动距离，旅客列车最高运行速度120千米，紧急制动距离限值为800米，当时线路设计时速是160千米，但车底25G型构造速度为120千米每小时，每分钟走行2千米，列车自旅客坠车至拉动紧急制动阀用时约一分钟，工作人员下车寻找旅客的距离应在为3公里左右，并且寻找到了跳车人，而且在区间进行寻找时，随时向所在的客调进行汇报，寻求防护，而且三人穿反光背心引起前后来车注意，一人防护，处置得当。
第三是汇报及时，列车长及时向所在、所属局集团公司的客调、客运部、段调度应急指挥中心进行了汇报，并且在下车寻找后立即请求客调，协调列车启动并未耽误较长时间，未造成大面积晚点的不良影响。
第四是编制客运记录，交站和拍发电报，内容详细，依据文件规定应于前方站拍发电报、办理站车交接，列车班组提前与前方到站的调度应急指挥中心取得了联系，汇报了相关情况，请求站方加派人员做好站车交接，并且按照既定的模板及时准确地拍发了电报，并按规定办理了站车交接。
存在的问题主要有：
一是列车员层面，对异常旅客的异常话语未进行报告，列车员对本车厢重点旅客，只满足于作到列车长布置的盯控旅客，在途中没有重点关注旅客动态，也没有掌握旅客的异常行为，在列车长告知重点旅客后，作业依然如故，未加大盯控力度。没有使用摄录仪对旅客途中发生异常行为的举止进行摄录，也未对重点服务过程摄录。
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