雷霆手段之下，禁烟工作迅速推进。到八月底，四川境内的烟田已基本铲除，烟馆全部关闭，数以万计的瘾君子被强制收容戒毒。虽然短期内造成了财政困难和部分农民生计问题，但从长远看，这一举措彻底铲除了困扰四川数十年的毒瘤，为后续的经济发展扫清了障碍。
八月一日，攀枝花钢铁厂奠基仪式隆重举行。李德邻亲自出席，为奠基石培土。这座规划中的钢铁联合企业，设计年产钢50万吨，将是西南地区最大的钢铁基地。
建设现场热火朝天。来自柳州机械厂的工程师和技术工人，带着先进的设备和图纸，指导当地民工施工。从四川各地征调的数千名民工，在工地上挥汗如雨，开山凿石，修建厂房和道路。
攀枝花的铁矿，含铁量高达50%以上，而且伴生钒钛，是难得的优质矿。柳州机械厂派来的总工程师王振华，指着矿山的剖面图，向李宗仁介绍，我们设计的炼钢高炉，采用了法国的最新工艺，不仅可以炼钢，还能提取钒钛，用于制造特种合金。
李德邻满意地点头，钢铁是工业的粮食，有了钢铁，我们才能造枪造炮，才能修铁路、建工厂。攀枝花钢铁厂，一定要建好！
与此同时，在成都、重庆、拉萨等地，一批中小型机械厂、纺织厂、化工厂也陆续开工建设。柳州机械厂分拆出的部分设备和技术人员，被运往这些地方，帮助建立地方工业。湘潭兵工厂也派出了技术团队，在成都建立了分厂，生产轻武器和弹药。
到一九三五年春，攀枝花钢铁厂的第一座高炉已接近完工，预计当年六月即可投产。成都机械厂已能生产简单的机床和农具，重庆纺织厂的棉纱开始供应军需，拉萨的小型电厂为城市提供了稳定的电力。川吐两省的工业体系，初见雏形。
如果说工业是身体的骨骼和肌肉，那么交通就是血脉和神经。川吐两省山高路险，交通闭塞，严重制约了经济发展和军事调动。南方军委深知，要想真正掌控这片土地，必须打通交通命脉。
八月十日，川鄂铁路和川吐公路同时开工。数十万民工从四川、湖北、湖南等地征调而来，在崇山峻岭间开山架桥，铺设铁轨和路基。
川鄂铁路的修建尤为艰难。这条铁路要穿越大巴山、巫山等险峻山脉，跨过长江、嘉陵江等大江大河，工程难度极大。南方军委调集了最精锐的工程部队，采用了当时最先进的爆破和架桥技术，日夜施工。
同志们，加把劲！在巫山隧道施工现场，工程队长大声鼓舞士气，打通这条隧道，火车就能直通湖北了！到时候，四川的煤铁运出去，外面的机器运进来，咱们的日子就好过了！
民工们挥汗如雨，风钻声、爆破声、号子声在山谷中回荡。虽然条件艰苦，但南方军委提供的伙食和工钱都很优厚，许多民工甚至主动要求加班。
川吐公路的修建同样艰苦。这条公路要穿越横断山脉，海拔从几百米骤升至四五千米，气候恶劣，地质复杂。施工队伍不仅要面对塌方、泥石流等自然灾害，还要克服高原反应带来的身体不适。
这条路，是通往吐蕃的生命线。负责川藏公路建设的工程师陈明远，站在海拔4000米的折多山口，望着脚下蜿蜒的施工队伍，感慨道，有了这条路，吐蕃才能真正和内地连为一体。
到一九三五年春，川鄂铁路已完成了成都至重庆段的铺设，重庆至万县段正在紧张施工；川藏公路的成都至康定段已通车，康定至昌都段完成了路基工程。这两条交通大动脉的逐步贯通，将彻底改变西南地区的交通格局。
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