整套动车核心技术都是他一个人独立攻下来的，可对外公示的身份，就是个普普通通的项目技术工程师。
现场没一个人知道，这位顶尖技术的真正缔造者，就猫在人群里头。
他这人向来不爱在公开场合出风头，所以全场所有的镜头和聚光灯，自始至终都没往他身上落过。
这场盛大又隆重的通车盛典，看上去跟他八竿子打不着。不单是他，所有全程参与了动车研发、线路勘测、工程施工的技术工程师，谁都没出现在仪式现场。
现场能公开露脸的，拢共就两拨人——一拨是高层领导亲自带队的讲解服务小组，另一拨是负责后勤接待的工作人员。就这么些人，没了。
至于这批工作人员嘛，说实在的，动车基础功能怎么操作、基础设备怎么启动，这他们熟，闭着眼都能给你整明白。但你要是往深了问，什么核心技术原理、系统底层逻辑，那一个个全得懵圈。他们压根就不懂那些。
上头把他们安排在这儿驻场，说白了，就是给后续登车体验的各界来宾做做引导、搞搞接待、顺便念个基础讲解词。就这，没别的了。
这次盛典有个硬规矩——所有受邀外宾，都可以亲自登车，实打实体验一把咱国产动车的味儿。不光是外宾，国家高层领导到时候也得上车，亲自坐着感受感受，这国产高铁到底有多快、多稳当、多方便。
再说安全这块，完全不用操心。动车从八月底启动试运行，一直跑到今天，整整一个月啊，全场景、全方位、360度无死角地测了个遍。什么极端工况、什么突发状况，全招呼上去了，安全性能早就被捶打得明明白白，不存在任何隐患。
而且在多轮实地动态测试里头，这车猛得很，直接飙出了每小时四百公里的极限时速。那场面，啧啧，整个性能表现亮眼得不行，说是遥遥领先，真没夸张。
这一下子突破了，往小了说，是给国内基建工业狠狠提了口气；往大了讲，全球轨道交通行业那格局，都得跟着重新洗牌。里程碑式的意义，真不是吹的。
跟以前那些试验性的试运行不一样——这回，从今天开始，这条高速动车线路正式对社会大众敞开大门，迈入常态化商业载客运营阶段了。就是说，普通老百姓也能买票上车了。
正因如此，中国成了全球头一个实现高速动车商业化载客运营的国家。四百公里每小时的极限速度，也顺手刷新了全球轨道交通领域的最高速度纪录。
当然，京天高铁线路官方核定的运营时速是三百五十公里，这数据也很吓人了。线路总里程总共一百二十公里，算下来单程都用不了三十分钟。
这一整套列车设备加轨道运行系统，整体性能全球排第一，稳得很。目前全世界你找去吧，没一个同类的轨道交通设备能跟它掰手腕，连比一比的资格都没有。
就算日本后续规划的新干线线路，他们未来设计的最高时速也就一百多公里……说实话，这差距，差得太远了，拿一块儿比都没啥意思。
这次通车盛典，说白了，就是中国面向全世界，正面秀肌肉、全方位亮家底的大舞台——秀的是本土工业硬实力，亮的是顶尖科技水平。
光今年一年，我国在高铁技术领域就集中提交了上万项技术专利申请。其中五千七百多项已经通过官方严审，正式授权到手。剩下那五千来项，也都到了审批收尾阶段，获批授权就是时间问题，早一天晚一天的事儿。
等全部专利流程彻底走完，全球高铁核心技术专利里头，99.99%都得姓中。
樱花那边嘛，从前老拿新干线技术说事儿，现在也就攥着几十项轨道技术专利在那儿撑着。
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