在谭笑七提出由虞大侠刺杀钱景尧的计划后，孙农对第一架湾流四型策划了将虞大侠藏匿其中的可行性探讨。而结论是：身高1米75、体重65公斤的虞大侠藏入湾流四型尾舱，在保留飞机适航性的前提下，不可能。
这不是“很难”或“风险高”，是物理归零。用虞大侠的身体数据，对尾舱所有候选位置进行逐一验算：
1. 行李舱——容积够，入口死刑。 标准行李舱容积5.5立方米，净高约70厘米。 虞大侠身高175厘米，必须极度蜷曲。可行吗？可行。问题在哪？
入口是行李舱门，尺寸约60cm×80cm，位于客舱后壁板。他需要在他人注视下爬进去，舱门从内部无法上锁，飞行中任何颠簸都可能顶开舱门。更致命的是：行李舱地板以下是轮舱/设备舱，舱内地板即结构隔板，他躺在行李舱地板上，等于躺在起落架舱盖板上。这不是藏匿，是活棺材。
2. 尾舱卧室床箱，高度死刑。湾流四型尾舱卧室床垫下方通常设储物抽屉，净高12-15厘米。虞大侠胸廓厚度（仰卧）约22-25厘米，根本盖不上床板。强行加深床箱至30厘米以上，床面会抬高，破坏卧室人体工学，且侵占机身结构长桁位置。长桁不可切割。此路不通。
3. 衣柜底座，长度死刑。尾舱衣柜底座常设鞋屉，进深约50-60厘米。虞大侠身长175厘米，需对折。成人股骨长度约45厘米，胫骨约40厘米，折叠后膝胸距离仍超过70厘米。50厘米深的抽屉装不下一条腿。
4. 压力隔框后方（APU舱），环境死刑。后压力隔框后方是非增压区，飞行中气压低于0.2个大气压。虞大侠进去，15秒意识丧失，2分钟不可逆脑损伤。除非他穿加压服、背氧气瓶，那还叫藏匿吗？
5. 轮舱，温度与空间双重死刑。
· 主轮舱收轮后间隙极其逼仄，湾流四型主轮直径约80厘米，轮舱上部被作动筒和锁机构占满。可容人蜷缩的“空位”根本不存在。强行塞入，起落架收放机构会将他绞碎。巡航阶段轮舱温度低至-50℃，无加压，无隔音。这是处刑，不是藏匿。
那么，能藏在哪里？
只有一个位置，从航空工程角度勉强成立，机组卧铺底座（选装套件），深度改造，代价极高。
湾流四型可选装“休息舱”，通常位于前舱或后舱厨房后方，是一个封闭式卧铺单元，尺寸约200cm×80cm×60cm（高）。
改造方案：拆除原装卧铺，定制下层藏匿舱+上层假卧铺的双层结构。下层净高45厘米，净长185厘米，净宽70厘米。虞大侠身高175厘米，可仰卧，膝部微曲。下层内壁敷设航空级隔音棉+蜂窝铝板，维持结构强度；配备微型氧气瓶（1.5升，航材标准） 及化学二氧化碳吸收剂，支撑6-8小时续航。入口为气压撑杆翻盖式底板，表面覆盖与原装一致的航空地毯，边缘嵌入梅花沉头螺钉，需内六角扳手开启。上层保留30厘米高卧铺，供另一人正常休息，形成“视觉冗余”。
代价清单：
1. 适航性归零：此改装无法通过任何局方审批，飞机终身禁飞商业运行。
2. 重量惩罚：增加约35公斤结构+15公斤生命维持系统，需重新计算载重平衡。
3. 可检测性：深度C检时，地板必须掀开，此结构必被发现。它是“一次性藏匿点”，不是永久密室。
湾流尾舱那套“机组卧铺单元”是从萨凡纳原厂订购的。说明书上写着可选装第二层储物抽屉，但孙农定制时多付了四万美金，换回一份手写签批的工程变更单。
虞大侠站在打开的卧铺舱门前。上层铺位已掀起，露出底下那片航空地毯，织纹、色号、背胶型号与原厂别无二致。她蹲下，从工具钳里取出梅花扳手，对准四颗沉头螺钉。
第一颗，第二颗。
地毯连着蜂窝板轻轻弹起，气压撑杆无声托住。底下是185厘米长、45厘米高的黑色空腔，内壁敷着哑光吸音棉，一支1.5升氧气瓶卡在侧壁，压力表指针指在绿色区。
他脱下通勤制服外套，叠好，放在那支氧气瓶旁边。然后他侧身躺进去，肩胛贴着蜂窝铝板，膝盖曲起，离顶盖还剩两指宽的空隙。
“六个小时？”虞大侠问。
“最多五个半。”孙农答。APU的尖啸透过三层隔音棉，把尾舱震成一只低音提琴。
她放下蜂窝板，拧紧第一颗螺钉。
这架飞机从此再也不会进C检了。
虞大侠藏身湾流尾舱，只有这一个方案，就是拆除原装机卧铺，定制双层藏匿舱。代价是飞机失去商业价值，藏匿点有使用寿命，且他必须接受蜷曲体位与密闭空间应激。这就是航空工程能给出的最大让步。没有更多了。
可对于谭笑七来说，最多就是自己养着这架湾流四型而已，比起虞大侠的命来说，不足道也。
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