估计都没猜到这次先发力的是“二哥”江淮汽车，今天应该是有异动了，成交额不怎么骗人。
这么折腾一下，大家注意力可能就更不会看北汽菜股了，可能也会对赛力斯的反弹有点影响，实际上了解基本面知道江淮汽车的尊界四季度变数是最小的，江淮的情况也是订单受限于产能，而且100万的车，销量上也比较难有很大的成长了。
真正有成长性的还是问界和享界，体现在产能和销量上的不断兑现。
然后就是体现在四季度的报表上，大家注意，四季度如果营收和净利大幅度增长的（超过50%），在1月31日前是要披露的，北汽蓝谷大概率符合这个披露的条件。
四季度业绩预告披露之后，北汽蓝谷的市值很可能会被重估的，所以定增实际上并不需要太早实施，北汽蓝谷S9T大卖之后，手上现金就不会有大问题了，四季度卖2-2.5万台就是65-75亿元的收入，极狐T1和极狐T5加起来估计也有25-30亿元，所以北汽蓝谷即使到年底都不会太缺现金，哪怕开立新厂，都不缺钱。
三季度的货币资金54亿元，可动用的现金都有35亿元，加上四季度卖车的80-100亿元，估计北汽蓝谷过去五年都没这么阔过，对那60亿元的定增资金没那么急。
所以，如果北汽想要高一点的定增价格，压到明年1月披露了四季度业绩快报，把股价冲上去再启动定增效果更好。
看隔壁江淮汽车定增估计最少定价也能定在35-38元，对比4.5元的净资产多爽？
赛力斯港股上市也是一样的，17元的净资产，港股上市定价131.5元，虽然是港币，那也是一块大肉。
对2023年赛力斯和江淮汽车的老股东来说，这种发行价格，想想梦里都会情不自禁地露出笑容。
赛力斯去年中报的每股净资产才8.7元。
我们做股票投资就是要搞这一类了上市公司，有很大的市场发展空间，赛力斯就是从不到200亿的营收做到去年就有1500亿元了。
然后还可以通过资本市场的不断溢价发行，老股东的权益就会上涨船高，赚的比上市公司在实体经营上都多。
特斯拉和英伟达的早期股东也是靠资本市场赚的大头。
30年前的深发展和万科也是，但这些投资都是需要时间沉淀的，几天的下跌就痛不欲生的，想赚这种钱，怎么赚得到？
赛力斯22年6月到23年6月，这波杀跌从88.89元杀到23.14元，这种才是“痛不欲生”的杀跌。
当然，北汽蓝谷未来会不会也来一段这种杀跌，不一定哦。
不过，想要在北汽蓝谷身上体会一下20元以上定增的滋味，明年的那次定增很难能做到，北汽蓝谷的股本太大。
20元定增，那就对应1800-2000亿左右的市值。
明年这个时候再评估一下。
北汽蓝谷现在处于下跌趋势，别做美梦了，这次能不能守住7.54元的前低都不好说。
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