赵天一也是在这样的训练中一天天熬过来的，除了训练完每天晚上一个半小时公文审批时间之外，他所有的时间都和这群特种兵们在一起。吃饭在一起、睡觉在一起、洗澡在一起、身体药水浸泡也在一起。很多时候他都有些坚持不下去了，但一想起自己以后还要经历那么多事情，想起可能遭遇的残酷战斗，再看看身边一起训练的战友，他都坚持过来了。三个月之后，这种对体能的训练才慢慢减少，赵天一才又对自己的行动设计了新的计划；那就是每两天可以出营房或训练场一次。他必须处理一些其它的事情，比如给军官学校或者士官学校的士兵们上一堂课、查阅美国方面的事情进度和后续工作安排、和郑好、冯如他们商量一下坦克履带和飞机的研究状况、和德国的二十一堂姐了解一下无线电的进展情况等等。至于各地军队的扩编训练，赵天一相信几个从美国、德国回来的表兄弟和家仆们一定会做好的，他们学的就是这个。美国那边已经运回来了四万多吨的汽油，但赵天一还决定不够，他个人认为，在自己的大青山和乌拉尔山里的山洞库房里面，至少可以存放百万吨的汽油柴油。对已经堆满了的四个弹药仓库很是满意，但随即又让米石禄再派人挖七八个山洞出来。他认为在这些山洞里面存放战略物资即安全又宽敞还不占地方，非常实用。
这一时期阳高连接大同的铁路线已经修通，这样北京、张家口到大同的铁路线也就连通。以丰镇为起点，大同到丰镇、丰镇到归绥城的铁路也在紧张施工中；几位德国铁路工程师向赵天一保证，只要两年时间，到一九一四年七月，从归绥城到北京的铁路就可以开通。有了这个保证，赵天一自然大喜过望，又下令秘密修筑从包头到白云鄂博的铁路线；这样也来，沿途的金山（固阳）钢铁厂、冶金厂和西南面的飞行学校汽车学校就能够连成一片，大大的加快了物资的运输速度，战时非常的便捷。
一九一二年八月十五日，中国航空史上一个重要的日子。包头乌拉山以北的新桥机场，一架双翼飞机正在天空做最后的翻滚飞行表演（其实是试飞）。只见飞机驾驶员在高空做了一个大的倒飞圆圈以后，再让飞机向右翻滚三百六十度以后绕机场飞行一圈降落。飞机停稳以后飞行员拉开舱盖走下飞机，旁边的赵天一等人已经拥上去和他拥抱；仔细一看，这位飞机驾驶员竟然是冯如本人。今天是他的设计团队设计的新型飞机中华一号（ZH-1）试飞的日子，赵天一特意从特种军营里面出来前来观看这次的试飞。对冯如亲自驾驶飞机，赵天一是强烈反对的，历史上就是因为他在一次试飞降落过程中，为了躲避跑道上突然出现的小孩子而紧急制动转向，造成飞机失控而坠落牺牲的。赵天一可不想在这个时空自己到来了，已经改变冯如在研究资金上的问题之后还发生试飞的问题，所以对他要亲自架机试飞是一百二十个不同意。最后在冯如再三说明这架飞机自己最熟悉，且这是最后一次试飞以后，赵天一在派人仔细检查飞机跑道周围没有闲杂人员以后才同意他试飞。
这架飞机其实是集合了法国斯帕德XIII(SPAD.13)双翼战斗机、英国的“骆驼”双翼式战斗机和德国福克D.VII双翼战斗机的共同优点设计制造的。强劲的伊斯帕诺-絮扎V8发动机给了飞机超过两百公里的时速和良好的机动性，除了装有两挺机枪外还可以外挂45.4千克的*，机枪射击用了射击协调器，子弹可以不伤害旋转的螺旋桨。另外在飞行员座位上家装机舱防护盖，是这架飞机的另一个亮点，飞行员不用害怕飞的太高时受冻了。这次观看试飞的还有飞行学校的八十六名第一期飞行学校的学生，他们已经学习了三个多月的基础知识，冯如的飞机设计团队也已抽出了两个人到学校准备进行试飞操作。这年头飞机少，懂飞行的人更少，赵天一已经花钱在欧洲和美国招收飞行教官了，但到底能来几个人就不好说了。
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