一场刚果金的内战，彻底地改变了华国军方对于无人机的态度，乃至是全世界大部分国家对于无人机的态度。
尤其是这次战争中大放光彩的秃鹫无人机，瞬间就吸引了绝大多数国家的关注和研究。
有的毫不在意，有的奉为圭臬。
一些有点军工水平的，开始少量采购，准备先仿制、再研究、最后研发。
一些相对落后的地区，自然造不如买了。
就这样负责研发的大鹏航空，第一笔赚钱的业务居然是这种简陋的秃鹫无人机。
吴总看着这些动辄几千上万架的订单，看着工厂那些本科生起步的技术员，不由苦笑。
可是这些外贸的生意不做白不做，只能在可悲的代加工业务上继续发扬光大。
倒是东莞、苏南的一些工厂忙得不亦乐乎。
他们可不在乎所谓高端、低端，只要有钱、有利润，何况还是混沌财团旗下大鹏航空的订单。
秃鹫完全曝光，可是大疆的蜂鸟、乌鸦依旧藏在深闺，王总倒是也不急，没有国外的订单，来自国内的订单可不少。
这次战争之后，军方肯定了无人机战术，开始在全军演练这一战术，各个一线部队都开始成立无人机战术的专门部队。
军方直接从大疆下了超过二十万数量级的蜂鸟、十万数量级的乌鸦。
之所以不让他们自己的军工厂生产，主要是大疆的飞控的确好，还有就是电池独此一家，同时对内的价格也并不高。
当然系统这些就是军方自己的了。
至于秃鹫无人机，军方真的没必要采购，随便一家军工厂都能生产的玩意，牛逼的是从未见过的战术，不是秃鹫。
李泽沧坐在凌霄号上，看着朱小雀拿过来的文件，不由笑着摇头，这还真是无心插柳柳成荫。
放下文件，看着眼前巨大的A380，安静、快速，真不知道国产的大飞机、他的大鹏航空什么时候能成功。
难道真的要放弃？
要宣布自己第一个失败的选择，就是这个自己最早进入的、心心念念的大飞机项目？
一直成功之后，对于不成功的东西反而会心心念念，尤其是最近这几年，这个大飞机项目好像一根刺一样。
虽然李泽沧去的很少，看起来关注也不多，却总在心中盘算。
坐在空客A380这个巨无霸上面，想着这个项目最终的落幕和失败，不过人家毕竟惊艳过四方，可是自己的大鹏航空呢。
“小雀，让董办搜集一下空客公司的运营情况，尤其是A380项目。”
服务于李泽沧的董办，绝不是看起来十几个美女秘书的小部门。
这十几个人是直接服务于李泽沧的，还有专门的部门服务于他们，甚至说混沌财团旗下所有企业都要为他们服务。
凌霄号在京城国际机场降落，李泽沧回到自己办公室的时候，程璐就抱着整理好的材料送了过来。
李泽沧看了一下董办汇总的概述，以及文件相关内容的大纲，完美的总结了这个投资巨大的A380项目：
叫好不叫座！
飞机的确没问题，代表着高大上，甚至代表着科技，不过却并不接地气。
A380项目的困境，主要表现在市场销售不行，销量达不到预期。
这就直接导致了高昂研发费用无法平摊。
至于销量的原因，也不是飞机不好，而是飞机太大、油耗太高、生产成本、保养都太贵，能起降的机场太少。
等等一系列的弊端，导致好看不好卖，甚至空客公司内部都有人讨论是否要放弃掉这个项目，承认是一个失败的项目了。
看完纸质文件，李泽沧又把邮件转发给了姜姝鹓。
他又翻看之前那份大鹏航空的相关汇报，不仅仅是大鹏航空，包括稍后跟进过国家商用大飞机项目，目前都被两个问题卡住了。
一个是专利技术卡了脖子，另外一个是大量核心零部件不能国产替代。
其实大部分零配件不是完全造不出来，而是供应链可控性和适航自主权的问题。
材料与工艺?，高温合金、大尺寸复合材料机身等?已经大部分突破，可是部分高寿命特种轴承、精密传感器仍依赖进口。
这完全属于?供应链断点而非技术不可及?。?
根本瓶颈?：不是“造不出零件”，而是?民用航空对安全性、适航性、全寿命周期成本要求极高?。
国产件需通过FAA/EASA/CAAC严苛认证，而欧美通过专利+标准+供应链生态构筑了事实壁垒。??
在这样一种情况下，你不可能进行像特斯拉model S那样的小规模量产实验，就没办法进入到下一步。
这可是飞机，民航飞机，安全可靠才是第一性的。
波音、空客这些可是从螺旋桨时代一步步发展来的。
发展历程中飞机摔的可不少，人家用一百多年的时间奠定的霸主地位，真的不是这么容易挑战的。
汽车领域可以依靠国内市场、依靠爱国行为，用更高的价格支持初期没有那么出色的国产品牌，飞机领域谁敢？
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