会议进行了许久，一位参会领导忍不住向郝强提出了一个颇具有趣的问题：
“郝总，如果让你选择，您会选择燃油车还是新能源车呢？”
郝强沉思片刻，给出了一个相对客观的回答：“对于长途旅行，我可能还是会选择燃油车。
即便充电技术能够缩短到半小时，我仍觉得充电过程有些麻烦。
至于城际交通，两种车型我都可以接受，主要看心情。
如果更偏好安静舒适且多功能的驾驶体验，我会倾向于选择新能源车。”
实际上，郝强内心对新能源车并不十分热衷。
一是价格偏高，二是充电确实不如加油方便。
除非家里有固定的停车位和私人充电桩，否则使用新能源车还是会带来一些不便。
然而，作为新能源车发展的推动者，为了推进新能源车产业的发展，他不得不在某些方面违心地表达支持的态度，尽管有些观点可能与他的个人偏好不尽相符。
能给他庞大财富，还能引领此行业发展，那就是快乐，至于坐什么类型的车，也不是很重要。
会议一直持续到十一点半才结束。
仅仅两天后，郝强又被邀请参加另一场会议。
这次的与会者都是行业专家和工业部门的领导。
通过这些密集的会议，郝强逐渐意识到，国家政策的制定和推行需要经过多轮深入的研讨。
这样频繁的会议确实让人感到些许疲惫，但同时，郝强也看到了韦宏等政府领导为此付出的努力。
会议资料已经累积到几十页厚，内容详实而全面。
根据目前的会议流程和进度，郝强估计，没有几个月的持续讨论，正式政策可能还无法最终公布。
所以，接下来的日子，有些会议，他能不参加就不参加，派代表人去。
但一些重要的会议，他还是积极参加。
如果他不参加，有些会议还真没法进行下去，很多好的建议都是由他提出来的，具体如何落实，最好得到他的建议。
这种经历让郝强深刻体会到政策制定的复杂性和严谨性。
这不仅仅是一个公司，而是全国性政策，也许有可能刚开始在粤省试行。
最近段时间，不少媒体记者想采访郝强，就是想让他亲口确认一下NCM622三元锂电池的性能。
其实，已经有同行已经测试出来了，确认未来科技集团的三元锂电池达到国际顶尖水平，而且已经量产了。
8月13日，星期一。
郝强召开了新科研项目立项会议，重点讨论了两个项目：汽车电机项目（包括感应异步电机和永磁同步电机）以及驾驶辅助系统传感器项目（涵盖激光雷达、毫米波雷达和超声波雷达）。
他已经从超级锂电池项目、电动摩托车电机和控制器系统项目中抽身出来，集中精力于新项目。
考虑到新项目的性质，集团决定成立全新的未来新能源汽车公司，而非将其置于现有的未来摩托车公司之下。
新公司将全面招聘新员工，其中一部分将从今年新入职的200名应届毕业生中挑选。
这批毕业生包括10名博士研究生、30名硕士研究生和160名本科毕业生。
预计其中超过一半的人员将被分配到集团各子公司的科研部门。
目前，这些新人正在车间实习，熟悉生产环境。
集团旗下主要子公司的员工规模越来越大，未来摩托车公司，员工总数约4600人；
人间烟火公司，员工总数约4200人；
星河新能源公司，员工总数约800人。
加上集团总部人员和新入职的大学生，集团员工总数已接近一万人，标志着公司进入了一个新的发展阶段。
郝强打算扩增锂电生产线和新建新能源汽车厂，集团总部那五百亩地，只有一百亩空地当然不够安排。
一二期工厂还是有地方扩大产能的，最多增加到年产10GWh。
计划新锂电厂工业用地面积达到2000亩，年产能达到200GWh，投资预算约400亿元。
新工厂分为三期，第一期计划年产能为40GWh，第二期为60GWh，第三期为100GWh。
有了前二次经验后，平均每1GWh的投资成本可降低到2亿元。
而且，这还是按照生产NCM622计算。
如果计划生产NCM811，年产能可增加到260GWh左右。
汽车公司占地1500亩，投资规模约100亿元，计划年产能为40万辆。
新锂电厂和汽车公司，郝强打算放置在深市宝安区。
选择这里，主要有三个因素：
首先，深市目前的房价相对较低，特别是宝安区作为新兴发展区域，目前房价仅在每平方米5000元左右。
要是靠近光明区位置，即非常靠近莞城了，那真是鸟不拉屎的地方了，要到8月19日才正式成立光明新区。
郝强选择靠近东莞城区的位置，而非靠近惠州，主要考虑到未来发展潜力和与现有公司总部的距离。
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