沙漠越野
上午玩冲沙，下午准备沙漠越野活动。
说曹操曹操就到，正说着，我们被引擎的轰鸣声吵醒。远处十几辆摆放齐整的越野车映入眼帘。一个越野俱乐部正在库布齐沙漠举办越野活动。通湖草原离中卫只有20多公里路，交通很方便，所以吸引了不少来自银川和其西北地区的越野爱好者前往，在这里可以尽情享受沙漠越野的乐趣。
出发前，我的同学在车尾插上了越野旗帜，我还以为是他标新立异呢，他看着我诧异的表情解释说：越野车进入沙漠插旗子，是有用处的，在沙漠里，沙丘动辄几米到几十米高，对向来车往往看不到，长旗杆是防止两车“撞牛”，翻越沙丘时若看到前车的标志杆突然停止，前车很可能陷车了，这时后车就要马上停车以免发生追尾等事故。也方便远距离救援发现其位置。还有警示作用，过大坡或者刀锋时，若突然看到对面有旗杆快速向你移动时，应及时停车并鸣笛警告以免发生正面碰撞。
直接从公路上一拐，出了景区，来到旷野，驶入完全没有路径可循的无人区，这里没有修筑的道路，都是沙漠冲浪车或者旅游车从沙坡上碾出的一条类似路的痕迹地带，车轮碾压坚硬土壳不停发出哗哗的声响，发动机持续低吼。
而看似拥有“坚硬外壳”的戈壁滩其实只是“纸老虎”，在表面黑黄色的地面下面全是松软的沙子，完全是软沙，还有一定的坡度，只要你的车速一下来，要不了多会儿准得陷到沙子里。两驱车上去就趴窝，一步都开不动。
有的路段，地面的土壤烟碱量极高。地面上的土层干得就像一层外翻的硬壳，地表上的小石块经过几百万年的风蚀打磨，变得十分锋利，稍不留意就有可能把车轮扎出大口子。
我同学的牧马人没有辜负每一个沙丘和热爱它的人们，强大的水平对置发动机基于车辆稳健的SGP平台，在各种路面问题前迅速响应；左右对称全时四轮驱动系统，搭配X-MODE多路况选择，帮助驾驶者轻松应对各种复杂路况及越野道路，两键式极简操作大大降低了越野门槛，出色的通过能力和极限脱困能力，可带领大家驶入沙漠深处，一路探索、穿越。
这里还能看到散落的几个小型化工厂，加工碱，我同学介绍说，出于环保的要求，大部分厂都在停产。
我们五人轮流开车，人人都想过把瘾，刚开始进入沙漠，感觉兴奋和异样，认为自己能开，越野沙漠也就和其他沙地野外驾驶差不多，虽然我们几个人的驾驶经验算是丰富，经历过几乎各种难走的路况，所以车开起来必须时刻小心谨慎：一是担心车胎被锋利的岩碱石刺穿，二是怕被陷入沙子里。
沿着旁边一条硬化的沙土路直奔而去，沿着前人留下的车辙走了仅仅几公里，车进入沙漠，开始一段较为平坦途的还行，可没开出三公里多路，爬上一个缓缓的沙丘，车子不断打滑，轮胎的凝滞感越来越重，驾驶起来不太得心应手。
驱车走了近一个小时的样子，随着戈壁滩的深入，路况越来越糟，来到位于沙漠深处越野营地。
到了沙漠越野区，同学让我停车，拿着气压表，边给车放气，边给我们传授沙漠驾驶越野经验。把各车轮胎气放掉一半：“轮胎辣么足的气跑沙漠，不打滑才怪！”跑沙漠，除了轮胎气压不超过1.8个气压外，车上的防侧滑系统、防抱死系统，必须统统关掉！保持低档位行驶，不要猛加油或者突然松油门，一旦动力不足就会导致陷车。行驶时要保持低档位，最高到3档就可以了；还要保持固定的车速，沙漠中路况复杂，视野不好，车速过高有造成翻车的危险，过低又极易因为失去动力而陷车；注意散热，在沙漠中，车速较低而发动机转速相对较高，因此散热性能会大大降低，每隔半小时最好原地怠速几分钟进行散热，等等。
这里沙漠越野的司机都很有经验，从这里到沙漠深处有20公里真正的沙漠路程，沿途各种沙丘链一个接一个，大家结队而行，一个跟着一个，陷入沙坑或者沙漠坡底，互相救援。
我坐在车上有一段特别颠簸，透过车窗望去，陡峭的沙丘，坡高坑深，沙丘旁边是一个巨大的沙坑！我在想如果哪个车一不小心滑下去了，这么深的坑，无论你几驱，悍马也只能趴窝！突然觉得很悬，心脏一直扑通扑通跳。
翻越一个几层楼高的陡坡时，我和老何都有点胆怯，示意停车，不要爬了，我同学笑嘻嘻的说没事，这个坡我爬过，接着一脚油门下去，在巨大的轰鸣声中，车爬上了60-80度的沙丘，几乎垂直的爬上去，那边又以几乎自由落体的姿态冲下来，我的胸口激烈的跳着，我用手捂着，后悔这样的冒险，但是当车过去了，又为经历这样的刺激时刻感到充实。
驾驶越野车在腾格里沙漠腹地自由弛骋，那种车轮轨迹印在各种形态的沙丘上，冲陡坡下陡坎沿丘壁托马斯大循环的各种飘移，使我再次对机器的强大能量而震撼，又对在沙漠玩这个项目的玩家们的勇气和坚持表示敬佩。
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