现在人家只认美元。
10月9日，赤湾开发计划正式启动。
杨杰以6家公司的货车作为抵押，向三家银行共计贷款两千万，三年时间。
码头的经营权还是交给了南头管理区。
资金则是一半交给地方，建设赤湾码头。
另外一半用于投资公私合营的南头石化公司和南头加油站。
只有大约200万允许作为他个人投资使用。
赤湾这边别的没有，有一个小型造船厂，两个拆船公司
杨杰看了看，似乎拆船并不难。
顺带也申请了一个拆船公司。
就建立在一片滩涂上。
维修车辆消耗的钢材和铝实在是太快了。
随便拆一条船的钢铁，他就可以复刻出批量的五十铃卡车。
废船也不是垃圾，而是昂贵的奢饰品。
七八十年代，国际上报废的二战自由轮的价格，大致在150美元到250美元每吨的价格。
自由轮轻载重量（没有货物和油料）在7000吨左右。
如果是能够自主航行的自由轮，一般要200万美元左右的报废价格。
即便是空壳，也要100万美元的价格。
这对于当时的中国，很难接受。
花费这么多的外汇，换取这种锈迹斑斑的运输船。
所以，国际拆船业务，大部分都被高雄港抢走了。
日本本来也是拆船大国。
但是80年代初期，经济腾飞。
有钱了，就看不上这种低收益的行业。
他们开始讲究环保，讲究卫生。
这玩意就被嫌弃了。
亚洲四小龙，最早的两家。
一个依靠拆船致富，一个依靠廉价的劳动力致富。
就这么简单。
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