到今天晚上，物理第一章节的内容就讲完了，高老师后面没再讲课。
想着既然讲到交通工具了，高老师想把一段国家记忆分享给大家。他打算给同学们放一个纪录片，时长二十多分钟。
不想看纪录片的同学可以做习题巩固知识点，教室后方给想做题的人留了一块开灯的地方。
既然有这种放松时刻，大部分人肯定是不想做题的。
纪录片的主题是“铁道兵征服铁路禁区，悲壮的决战史”。
视频开头，是一段简短的介绍：
【成昆铁路是Z国西南地区的铁路大动脉，对我国有着重要战略意义。它的建设是我国的一大壮举，同时也是Z国铁路史上最悲壮的一项工程。它北起......】
看完这段介绍，直播屏前各朝代的人在地图上对照了一下，倒吸一口凉气。
唐朝。
李白惊叹：巴蜀之地历来凶险，想要在这些地区修后世那种平坦的铁路，这难度可不是一般大啊！
不过想到后世的技术发达，想着修建难度应该会稍微低一点。
可是等到李白知道成昆铁路的修建时间时，他愣住了。
视频：【西南大地，曾被多国专家断言为“铁路禁区”，从晚清到抗战时期，西方多个帝国先后都曾规划过成昆一带的铁路，不过都没有成功。】
【可是我国却成功修建了成昆铁路，从研究到正式通车，历时将近二十年，这条铁路是怎么出来的呢？今天让我们来看看成昆铁路的决战史。】
三国时期。
还未出山的诸葛亮看着身前桌上的地图，摆了摆手上的扇子，点头认同：被称为“铁路禁区”是贴切的。
他向来对西南地区研究颇深，西南之地无论是哪个郡县，很多地方都是十分险峻的，就算是修建普通道路的难度都很大，更别说要修铁路这种道路系统了。
后世能够把两地连通起来，诸葛亮还是很佩服的。他对于修建成昆铁路的过程十分好奇，因此听得很认真。
唐朝。
李世民看着“决战”两个字，有点疑惑：为什么要用决战来形容一条铁路的修建？
不过想想那个时期的Z国，条件肯定是没有2023年好的。在如此艰险的地区修路，基本上是用命来修了，用决战其实还挺贴合的。
视频：【成昆铁路从1952年开始研究，当时，根据中央建设西南铁路网的战略构想，西南铁路设计分局派出了一支小分队从宜宾出发，沿着金沙江而上，开始了选线踏勘成昆铁路的艰难征途。】
【1953年3月，经过一年多时间的勘测，勘测人员很快就给出了三个方案。东线方案是从内江站起，经自贡、宜宾......全长889千米。中线方案从内江站起，经宜宾、屏山......全长780千米。西线方案从成都起，经眉山......全长1096千米。】
这段详细介绍了三条线路的起始点，经过哪些城市。
秦朝。
秦始皇看着二十一世纪的Z国地图，很快就看出了三条线路的难易程度。
他思考着：无论是从经过的城市看还是线路的距离，明显西线方案的难度要大很多。对于那个时期的Z国，选择中线方案是最划算的。
不过想到后世的情况，秦始皇觉得当时的政府肯定没选中线。
看着东线和西线的途经城市，他觉得选择西线的可能性更大一些
视频：【当时参与铁路建设的除了Z国的铁路专家，还有前苏专家。】
【在三条线路中，前苏专家认为中线途经水城煤矿，里程短、工程小、投资短、效益快，而且接近东川铜矿。西线线路里程最长，地质复杂且地势险峻，开发价值小。】
三国时期。
诸葛亮摇了摇头，心想：我不认同这个前苏专家的观点，西线地区矿产资源的具体储存量我不知道是多少，和中线比起来应该也是不少的。
这几天他根据后世得到的信息对西南地区进行了更深入的研究，觉得西线覆盖的区域资源应该不少。
就算不说资源的问题，光是这条线路沿途经过的少数民族地区，他觉得西线的开发价值最大，这可是融合少数民族的一个大好机会。
如果把这条线上的民族带动起来了，那Z国的民族融合可就更好做了，就是难度确实要更高。
视频：【和前苏专家的意见相反，Z国专家认为，相对于西线复杂的自然环境来说，虽然东线和中线的长度短，地势平缓，地质构造比较简单。但由于西线沿线70%都是少数民族地区，一旦修通这条线路，它将对西南少数民族地区的发展起到极大的促进作用，所以Z国专家主张采用西线方案。】
看到这里，很多猜测选了西线的人都松了一口气：我就说他们肯定选了难度最大的。
他们这样认为的主要原因还是之前国庆上看到的少数民族盛况，如果没有发展少数民族地区，多民族和谐共处的情况不太容易出现，当时他们能看出那些人对Z国是有很大认同感的。
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