如果我们双手拿着东西又没办法关门怎么办？
我们在后备厢门上安装一个光学识别组件，摄像师老师把镜头对准这里。
大家应该看到地板有一个光圈和一个红点，这个光圈和红点是光学组件发出来的，我们只需要将脚放在这个位置3秒，光学组件会对拍摄到的画面进行识别，识别成功后后备厢门就会自动关上。”农世云介绍道。
网友们在看到这个功能以后纷纷议论起来。
“又是一个非常实用的功能，深蓝的工程师真是用心了。”
“手里捧着东西没办法关门的事情我遇到好多次，最终我只能将手里东西放下以后再去关门，这一来一回的实在是太麻烦了，深蓝的工程师真的是把细节都做到位了。”
“我们想到的没有想到的深蓝的工程师都已经想到了，这才是真正用心去做产品的企业。”
...
“GLS2013的特色功能介绍到这里基本上介绍差不多了，相信大家现在最关心的GLS2013安全性如何，在发布会开始的时候我跟大家介绍过，深蓝GLS2013的整车重量只有2583kg而已，这个重量比同级别的SUV要轻了不少。
深蓝GLS2013之所以比同级别的SUV轻，那是因为我们的车身采用的是铝合金制造。
或许有人会问铝合金不是很软的吗？用铝合金来做车身安全吗？
事实上，铝车身相对于钢车身来说，其强度并不一定更高，一般来说，钢材的密度较大，因此相同体积下钢材的重量更重，而铝材的密度相对较小，因此相同体积下铝材的重量较轻。
这意味着，为了保证相同强度下的刚性和稳定性，铝车身需要更加厚实和精细的设计，以达到与钢车身相当的结构强度和安全性能。
虽然铝车身的材质密度较小，但在实际应用中，它仍然可以提供足够的强度和刚性，此外，铝车身具有一定的可塑性和耐腐蚀性能，能够有效地防止车身生锈和氧化。
与此同时，铝车身在轻量化方面具有很大优势，能够大幅度降低车身重量，提高燃油效率和车辆性能，同时也有助于减少尾气排放和环境污染。
铝车身的优势包括：
轻量化：铝的密度比钢低，相同体积下的重量更轻，因此使用铝车身可以降低整车重量，提高燃油经济性和车辆性能。
耐腐蚀：铝的表面具有一层自然的氧化膜，可以有效地防止铝车身生锈和氧化。
可塑性强：铝车身的材料较为柔软和易于加工，可以更加精细的设计车身结构，提高车辆的外观和舒适性。
可回收性：铝可以被完全回收利用，减少对环境的污染。
铝合金的劣势就是铝合金车身制造成本比钢车身高，铝合金车身的制造工艺也比钢车身制造要求更高。
铝车身需要更为精细的设计和制造工艺，要求生产厂家有更高的技术水平和制造能力。
为了证明我们的铝合金车身比钢车身安全性高，我们找到中汽研为我们进行安全测试，接下来让我们看一下中汽研的测试视频。”农世云说道。
随后大荧幕上播放起中汽研录制好的汽车碰撞测试视频。
要知道这个年代就算车企做了碰撞测试，大多数车企不会拿测试视频来宣传，因为大多数的汽车只是勉强过关，将碰撞视频放出来就是在劝退客户。
“刚才那一撞看得我心碎啊，这么一撞几十万就没了。”
“中汽研的碰撞测试一共有七项，也就是说深蓝汽车要撞七次，光是这个测试要浪费七台车，所以仅仅只是一个开始而已。”
“我在网上看到过宝马X5的碰撞测试，对比下来深蓝汽车车身强度更高，损坏度明显比宝马X5小很多。”
“不可能，这绝对不可能，本人从事汽车研发工作已经有八年时间，全铝车身的强度不可能比钢车身强。”
“有没有可能深蓝的全铝车身是用黑科技做出来的？”
“楼上说得不错，我觉得有这个可能。”
“一吨钢材价格是5000多，一吨铝合金价格是多，深蓝汽车光是车身就比别人贵3万。”
...
“七个测试项目我们有5个项目拿到G评价，剩下的两项测试我们拿到了A级评价，大家可能对这个结果不是很理解，号称全世界最安全的XC60也只拿4个G3个A，这么一对比相信大家应该知道了吧。
为了测试出GLS2013的安全极限，我们还让中汽研做了一些极限测试，接下来将为大家播放极限测试视频。”农世云说道。
随后大荧幕放起GLS2013的大卡车前后左右夹击测试已经坠落山崖的测试。
光是测试视频就看得观众心惊胆战。
“卧槽，这就是主持人说的极限测试，这些测试明显是死亡测试，普通汽车遇到这种事死定了。”
“牛逼，大卡车前后包夹假人只是重伤而已，只要得到及时救治还有活着的希望。”
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