要是真的，困扰国内航空制造业发展的一些基础技术，已经被解决了。
“运-10之前没有大压机，机身为了保证结构强度，不得不加厚材料；另外，原本的材料也没有取得突破，这几年，在基地跟冶金工业部相关单位的合作下，原本一直没有搞出来的LC4高强度铝合金也开发出来，在有了大压机的锻造后，强度更高……”
听到这些成果，谢凯突然有了一种想哭的冲动。
这些被称之为航空产业进步路上拦路虎的基础技术，终于取得了突破。
“目前国内正在研究LC6，苏联的B96合金技术当初我们国内拿到了，小批量实验室条件制造下，性能还不错。另外，为了进一步减轻飞机自身重量，增加机体结构，我们在运-15的设计过程中加入了TC4钛合金。用TC4钛合金在大压机锻造后作为飞机主大梁，同等结构强度下，重量减少了至少8吨……”
两人你一句我一句地向谢凯介绍着眼前这架飞机上面的技术成果。
仅仅使用钛合金，机身重量节省8吨，这意味着什么？
意味着飞机可以多带8吨的燃油，可以多携带8吨的货物！
意味着飞机可以飞得更远……
唯一不好的就是制造成本增加的不少。
一吨钛合金，尤其是TC4这样军用级别的顶级钛合金材料，制造难度本来就高，一吨仅仅材料都得二十多万。钛合金属于难加工材料，加工困难，加工费用更高。
“使用了多少钛合金？”谢凯估算着价格。
要是成本太高，最后这飞机价格喜人了，就不美丽了。
“3.5吨左右，成本要增加好几百万。”程不时有些尴尬。
运-15的成本，比运-10的成本增加了几乎一倍。
“这还没什么问题，最大载荷情况下，航程多少？”谢凯问出了最想知道的事情。
运输机，特别军用运输机，这是最重要的指标。
当年运-10之所以在民航客机失去发展前景，最终也没有被缺乏大飞机的空军看中，就因为各种指标太差。
最大起飞重量110吨，空重就达到了58吨，剩下52吨的重量用来分配给飞机搭载的燃油跟载荷。
改装成空中加油机，整个飞机中连自身飞行需要的燃油，总共也就52吨，最多有四十吨燃油给战机加油，而用轰-6改成加油机，最大载油量都有四十吨，如果换装涡扇发动机，最大载油量也有50吨，运-10并没有优势。
至于预警机？
最开始的运-10，商载五吨的时候，最大航程8300公里；商载15吨航程就降低到6400公里。这只是航程，不是作战半径。
而404接手后，一直都在改进，至少有五次重大改进了，解决了不少问题。
即使这样，依然无法满足军用需求。
现在运-15因为各种基础技术的解决，性能达到了超乎想象的程度。
波音737-320B最大起飞重量151吨，空重都有66吨，这或许就是这3500公斤钛合金节省出来的。
刚好减轻重量八吨呢。
“如果载重40吨，最大航程在4200公里左右。”
“达到了伊尔-76的水平？”谢凯更是惊疑不定，一时间有些不敢相信。
伊尔-76大多数机型，在载重40吨的时候，航程也就4200公里，当然有些改进型可以超过5000公里的航程。
如果真的这样，无论是搞隐身战机，还是搞起飞重量更大吨位的运输机，基础都非常好了。
C929这样的客机，最多零几年，就能搞出来。
“差不多。不过，如果我们的涡扇-8如果无法按照预期的进展，解决问题，跟运-10一样，无法投入商用，进口发动机，并不是靠谱的……”马凤山叹了口气。
谢凯看着眼前的大飞机，失落的同时，变得期待了起来。
该死的发动机，这是一直存在的问题。
早就已经不着急了，只能靠着等。
关键是现在其他的问题都得到了解决。
运-15，没有任何一个零部件采用进口。
哪怕这台飞机装的，都是使用的四台涡扇-8，东风动力厂生产的，使用寿命不高，也就五百小时，比目前涡扇-6G的使用寿命还低很多。
有这样的飞机，还要那么多伊尔-76干什么？
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