所以郭总我认为短时间内这种电池恐怕不会大范围普及，你的假设不太成立。
当然了，抛去一切现实因素不谈，假如这种电池普及了，对比亚迪的影响也不会太大。
因为比亚迪拥有全球最大，最完整的汽车电池生产线，就算半固态锂电池的技术成功突破，比亚迪也可以通过代工稳住自己的地位。
不管是国内，还是国外的资本，想要建立一个和比亚迪规模相当的汽车电池生产线，至少要5年左右的时间。”
“只是汽车电池吗？那其他电池呢？”郭远继续问道。
“其他电池的代工商可太多了，就拿我们大米来说，我们大米第一批手机大米1的电池2012年前都是有惠州德赛生产的。
后来电池总出现电压不稳导致重启，大米就在12年后改用飞毛腿生产的，一直到今天。
现在大米手机有超过80%使用的是飞毛腿生产的电池。
郭总，你用的是我们的大米13，你有兴趣的话，可以把手机拆了，大概率你的手机电池后面就标有：“飞毛腿为大米手机生产”这几个字。”
“这样啊！那大米的手机电池电芯是用的哪家公司的？”
“我们用的是LG的电芯。”雷总回答道。
“那iPhone呢？”郭远追问道。
“iPhone的话，电池生产厂主要是德赛，欣旺达，新普这三家，电芯供应也是以LG和ATL为主，部分机型采用了索尼的电芯。
说实话，索尼电芯绝对是市面上最好的，但造价成本很高，iPhone只有promax这款机型才会采用索尼的电芯，其他都是ATL和LG，但这两家公司本身其实是不生产电池的。”
“也就是说现在想做手机电池的话，就需要和LG购买电芯对吧？”郭远问道。
“也不一定，除了LG其实ATL也可以选择，ATL在电芯行业也是龙头企业，只是LG相较于ATL更便宜一些，所以我们和iPhone才会大规模使用LG。”
“那有没有可能自己制造呢？”郭远问道。
“当然有可能了，比亚迪能做动力电池类电芯，也能做3C类电池的电芯，他们甚至可以持续提供3C类电芯，电芯的相关技术就是他们自己研究攻克的。
不过根据我们大米内部的数据，除了某几款手机，用户的手机有11%是一年一换，29%是两年一换，41%都是三到四年一换，四年以上的只有12%，还有1%比较特殊从来没换过手机。
而汽车很多都会开十年以上的，况且汽车电池的容量是手机电池的很多倍，这两种电芯的需求完全不同。
动力电池的标准比3C严格的多，这是行业内的共识了。
比亚迪电芯出名在其“动力磷酸铁锂力电池”，2020年发布的刀片铁锂代表世界上最高动力铁锂最高水平，这也是特斯拉选择使用的电池。
而他们的手机锂电池却几乎没有厂家选用。”
听完雷总的话，郭远皱着眉头问道：“雷总你的意思是3C电芯搞出来容易，想搞精却没那么简单，对吧？”
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