当然，多级高压压气机设计的好处肯定不只于此。
在同样的基础条件下，它可以保证高压压气机拥有更高的总压缩比，从而让高压涡轮能在较低温度下输出更多高温燃气，这就是为什么青城发动机的高压涡轮总温比F-100/F110这些军用发动机更低，却还同样能达到12吨推力的关键所在。
至于青城发动机的低油耗，其实也都能够在这里找到原因，你给高温涡轮加热，当然温度是要求越高就越要消耗更多的燃料，这一点是谁都无法改变的能量守恒定律。
其实喘振裕度指标对军用发动机的重要性同样不低，但军用发动机有进气道，设计人员可以通过优化整个飞机的推进系统来实现喘振裕度指标，而民用发动机则做不到这一点。
所以到最后，军用发动机走上了不断砍压气机级数，并疯狂增加涡轮总温的发动机增推路线，这其实也都是军用飞机的特殊性所导致。
总而言之，到底是更多的压气机级数+低涡轮总温，还是更少的压气机级数+高涡轮总温，这两者其实都可以实现发动机增推所需。
美英法这些国家在航空发动机领域的技术积累雄厚，他们可以根据自己的需要，随心所欲地发展更合适的技术路线。
但共和国不行，西南动机更没资格去挑肥拣瘦，在这年头，能够有发动机用就不错了。
青城延续自斯贝、TF-41两款发动机，本来就是走更多的压气机级数+低涡轮总温路线，这是根植于该系列发动机家族最深处的基因，即便是魔改也无法将其抹去。
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