新中推的研发周期肯定是短不了，对于这一点，汪正国可以非常确信，等到它真正服役的时候。那大概是要等到2000年左右，毕竟是606所全新开发，磕磕碰碰肯定少不了。
君不见，同样是八十年代初期立项的中推发动机项目，欧洲研发的两款发动机，哪个不是等到2000年左右才成熟装机，难不成606的能力还比欧洲人更强？
而既然是定位于2000年左右服役的军用加力涡扇发动机，涵道比当然应该小一点、再小一点，如同罗罗的EJ-200，涵道比只有0.4，m88-3的涵道比更是只有0.3。
就这一票中推发动机的涵道比，全都是仅0.3-0.4之间的存在，和七八十年代开发的中推涡扇发动机动辄0.5以上涵道比来说，2000年之后的涵道比明显都是越小越好。
这也劝到：“之前的超七发动机招标，好像美国人也来了，而他们带来的发动机是什么情况，您应该很明白，那些涵道比0.3左右的涡扇，实际在推力输出的时候，它和涡喷就没区别。”
还有些没明白这汪正国要表达什么意思，什么叫涡喷和涡扇发动机没区别，还扯上一票美国发动机，有点儿......
扶了扶衣袖，正襟危坐：“美国人确实向我们推荐了两款发动机，其中包括F-40***w-1120两款型号，难道你对这两发动机有什么不一样的看法”
听了这消息，果然还是上位面老套路，对于美国人推荐的两款发动机，其实都还能算是八十年代的一线主流，不管哪一款都是响当当。
好在这次美国人直接给出了两款发动机做选择，这样就更好解释和对比。
“哦？那就好，想来屠总你也对这两发动机有大致了解，pw-1120被称为涡喷发动机，但它从低压压气机连续引气，这些从低压压气机引出的空气经外涵道流过，作用是对发动机进行高温冷却，但实际上，它在推力上和涡扇发动机没有区别。”
说到pw-1120，汪正国还是挺欣赏该发动机，这家伙要是用在截击机上面，那简直就是绝配，可惜最后还是生不逢时。
至于这款发动机的涵道比，其实大概也是在0.18的位置，用于外涵道冷却降温，那是完全够用了，和F-404早期那高达0.26的涵道比，自然是没多大差距。
“按照你的意思，这就是说，让606那边也把新中推做成类似pw-1120这种设计，变成一款准涡扇发动机？”
猜到了某人的提议，屠总内心也在仔细权衡这样设计利弊，不靠外涵道产生推力，意味着发动机推力来源依旧是涡喷模式，可以有非常不错高空高速表现，但这样真的好吗？
“外涵气流用于发动机的冷却降温，这其实不失为一个好想法，只要让新中推具备在低压压气后面连续放气，后续如果有需要，增大放气比流量，那可就是一款涡扇。”
某人自然是提出了最好的建议，这大概也是给606所指明了一条还算光明的道路，上位面涡喷14之所以高压压气机和低压压气机不匹配。
那就是因为低压压气机的空气流量太多，而高压级又不需要，这自然就导致问题爆发，这次如果提出连续放气要求，那直接就能解决高低压压气机不匹配的问题。
空气流量多了？好说，引到外涵道去就行，正好一举两得。
必须要知道，歼八系列一直都在发动机舱安装有隔热层，原因就是怕发动机温度太高把飞机给烧了，而有了外涵道气流对发动机进行冷却之后，这隔热层也就可以说拜拜。
有外涵道冷却和没有冷却的发动机，两者之间有什么区别？
最简单的举例，F-404这种发动机在试车的时候，测试人员可以直接徒手触摸发动机；而大名鼎鼎的F-16-79，之所以被喷的那么惨，就在于它给J-79涡喷发动机安装了重量接近1吨的隔热套。
这就是差距，发动机高温问题必须要解决，要不用外涵道气流给发动机降温，要不就给发动机舱包上隔热层。
两相对比之下，想必还是外涵道引气降温的方案更靠谱、更加划算。
“大概就是这样，你这边作为超七项目总师，肯定有权提出对发动机的要求，在这方面，我相信军方会慎重考虑，到时候的新中推应该就不再是单纯的涡喷动机。”
这次汪正国是真的下了决心，定要把新中推忽悠成一款和上位面涡喷14完全不同的新产品，不仅从发动机结构设计下手，更要从根本来改变。
“还有，对于这次超七、歼八改两款机型，都是采用8吨推力的RB-199-mK104，想必新中推的推力数据，也应该也不会低于8吨的数据要求吧？”
上位面的涡喷14，那仅仅是用于替换涡喷13这种最大推力6.6吨的发动机，所以定下指标是7.4吨推力。
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