邓教授在晚上七点四十分，打来电话：“你不看好短期内，小型私人飞行器在国内的发展，就因为隐私？”
“对！”王振济很肯定地道：“重新构建一套空中运行线路的成本过高，涉及到很多部门之间的协调，何况空中管制本来就是我们国家的禁地。试想一下，如果外国间谍通过正常渠道进入我国，而后通过第三方购买了这种小型私人飞行器，他们就相当于拥有了在国内空中飞行的许可。如果他们驾驶这种小型私人飞行器去其他敏感的场所，就算是被有关部门围堵，那剿杀的方式也不可能仅局限于他一家，很有可能会误伤友军或者百姓。”
“而后，空中的私人飞行器不可能避免会看到高空的很多私人住宅的家庭情况，这也涉及到隐私，估计那些有钱人不会接受。”
“当然，小型飞行器依然要研发出来，哪怕是当技术储备囤着。不过更多的，可以是国内巡查机构的一种城际巡检方式，配合现在的救援直升机来使用，如果能做到减少直升机的制造成本和使用成本，那就比较合理了。”
“就像以前是绿皮火车，现在是高铁这样，技术进步，成本降低，保证安全单位的使用，但不要用以民途。”
“说句不好听的。汽车在路上出了事故，因为在地面，人活着的希望还比较大。但这种半空中的交通工具一旦出事故，首先波及最近的建筑，其次，高空坠落砸死人和自己摔死的可能性也更大，存活的机会相对较小，援救和修复成本也直线上升，在我国，不合算。”
“当然我相信，在未来的几十年或者上百年之后，民用交通有很大可能会向空中发展，但那时的技术和民众心态应该又不一样了。而现在，短期内，强行上这个，就相当于自杀。”
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