五月份，新时代集团系两起收购桉达成，在香江掀起了很大的舆论。
分别是：
富利集团斥资78亿美金美金，收购美国最大的工业地产IndCor公司；
时代航运斥资11.5亿美金，拿下新加坡‘东方海皇航运’旗下的物流企业——美集物流。
高达90亿美金的两起收购，无疑是非常震撼的，不过考虑到是新时代集团，香江市民已经习以为常。新时代集团靠着收购起家，在全球亦是鼎鼎大名，今年更是跻身全球500强企业第48名，业绩斐然。
时代航运的总裁莫里斯，来到林祖辉的办公室汇报工作，林文杰亦参加其中。
能亲自教导儿子的时候，林祖辉是不会错过的，特别是关系到某个重要业务的前景问题。
“海运形势依旧不算乐观，东方海皇占全球集装箱运力3%，但却在这几年产生了近10亿美金的亏损。我们集装箱业务占全球13.5%，再加上和韩国、台岛、内地、日本组成了航运联盟，以及其它多种原因，在资源整合下，去年勉强保持着3亿美金的利润。”
林祖辉平静的说道：“做航运就是如此，赚的时候死命的赚，亏的时候死命的亏。谁能撑过寒冬，谁就是行业的霸主。”
在2003~2008年的日子，包括船舶/飞机租赁的时代航运（是重要利润），平均年利润高达90亿美金，六年时间大赚500多亿美金；这还不算最后出售了60亿美金的二手船，加上这笔费用的话，就赚了600亿美金。将前期的投入，差不多两倍赚了回来。
莫里斯说道：“集装箱业务很难再有2003~2008年的行情，幸好我们的物流/运输、港口/拖轮、飞机租赁成长起来。”
林祖辉思考了一下，他知道海运不会再有大行情，但越是这样，越是可以通过市场占有份额、资源整合，来达到利润最大化。
“还是关注一下东方海皇，明年可以尝试接触下收购问题，因为我觉得最近三年会触底，虽然不至于反弹很多，但如果通过市场份额来提高利润，显然非常的不错。更何况，马士基紧咬着我们，时代航运也需要稳固市场份额。”
莫里斯马上说道：“收购东方海皇，最大的问题是欧盟委员会审查，自经2003~2008年航运高峰后，欧盟就非常看重海运产业。可以说，若不是当年海运低谷十几年，我们时代航运也非常难拿下铁行渣华。”
林祖辉点点头，看似收购东方海皇是亚洲的事情，但却必须通过欧美商业委员会审查，除非你不做亚欧航线业务。
“不需要强求，但是条件适合，我们就拿下。总结起来，我们更愿意在物流上投资。”
“是的。”
接着，莫里斯说道：“老板觉得新加坡普洛斯怎么样？”
林祖辉反问道：“你是看中了普洛斯在内地的物流业务？”
莫里斯点点头！
林祖辉思考一番后，说道：“新加坡普洛斯不是个好选择，他们在内地狂投资物流，因此有非常多的法律和政Z问题。而且，普洛斯和我们的时代航运的物流业务重复较高，完全没有必要收购。”
莫里斯服气的点点头，他只是看老板似乎急着收购，所以提出倡议。
果不其然，林祖辉感叹道：“今年是新时代集团最后一年大收购，从明年几乎要停止大量收购。”
熟悉林祖辉的人都知道，他才是‘不赚最后一分钱’，但是却会‘赚最后两分钱’，卡位非常精准。
突然，林祖辉灵机一动，说道：“莫里斯，你考察一下美国英迈（国际性IT分销商），然后做出收购可行性报告，晚点在高层会议做报告。”
莫里斯马上点点头，说道：“没问题！”
说实话，能在今年被新时代集团大笔资金收购的企业，林祖辉一定是非常笃定可以赚钱的，否则他根本不会冒险。
美国英迈是全球最大的IT分销商，位列世界500强的两百多名，虽然排名如此高，却不代表它非常赚钱；美国英迈大概年营业额300亿美金，利润却只有2亿美金，类似这样的企业。
世界500强企业，更多的是看年营业额，忽略年利润。
向英迈这种企业，就是典型的营业额高，利润率极低，连1%都达不到；包括香江的利丰集团也是如此，利润也是如此低。
这是贸易物流行业的常态，利丰集团主要业务是服装贸易，欧美下单，利丰集团作为中间人，寻找工厂代工，然后交货。
英迈是IT分销商，所以利润率非常低。
林祖辉之所以觉得这个企业有前途，是因为前世的一件事：海航集团花了60亿美金买下英迈国际，收购的时候，利润为2亿美金，相当于30倍市盈率买下；其后几年迅速利润增加，一度达到6亿美金一年，但海航快倒闭的时候，却打算用58亿美金卖出去。
这里面的弯弯道道，林祖辉哪怕这一世也搞不明白。
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