但……
顾修会被说服吗？
因为毕雅迪的三五计划，而去把原本投资电动汽车的计划，改变成投资油车计划？
其实正常来说。
这个计划本身是没有问题的，甚至因为后世亲眼见证到了毕雅迪的成功之后，顾修应该毫不犹豫的，抓住这个机会投资毕雅迪。
从此，成为毕雅迪的股东，等待着未来毕雅迪的技术突破。
然后疯狂获益。
这才是最正确的选择。
但……
这其实也有一个悖论。
其实顾修如果真的打算投资电动汽车，然后在将来站在巅峰的话，那他最应该做的。
其实不应该是投资毕雅迪。
毕竟。
未来毕雅迪确实厉害，在国内的一众电车之中，他们算是正儿八经的扛把子。
无论是技术还是实力，也都配得上国产之光的称号。
但……
其实也就只是国产之光而已。
真在世界级别舞台上，至少截止到顾修重生的时候，毕雅迪并没有真真正正的走到聚光灯下。
他们的技术很不错。
特别是对于电动车的电池技术运用方面，绝对算得上是第一序列，他们对于整个龙国的电动车领域推动作出的贡献。
也绝对称得上可观。
可……
他们在全球电动车领域，却并不是别人公认的第一，甚至就连自己国内，还隔三差五会被别人骑脸输出。
这对于一个，早在如今便已经掌握着世界顶尖电池技术，并且老早就已经有计划打造电动车的企业来说。
虽然算不上失败，但也绝对算不上多么成功。
至于他们的三五计划。
顾修更是想要嗤之以鼻，因为他如果没有记错的话。
毕雅迪的三五计划，刚开始进行的确实非常顺利。
因为现在这款王牌车型F3确实做到了乱杀的程度，低廉的价格，讨喜的外形，以及还算马马虎虎的质量。
确实一度成为了热门车型。
为此，毕雅迪开始大肆扩张，疯狂的更新产品生产线，甚至还打算在这个基础上，打造出更多的成功车型出来。
最开始确实成功了。
凭借着F3的光环，毕雅迪算是攻城略地，势如破竹，不仅销量节节攀升，甚至还吸引力了股神巴菲特的投资。
那个时候的毕雅迪。
春风得意！
甚至很多人都觉得，他们的五年计划已经成功了，甚至公司觉得自己已经开始有实力尝试梦想。
电动汽车。
他们到也真的弄了，甚至一出手就是纯电动汽车，不过可惜的是，公司所有重心都在油车上，当时哪一款电动汽车，圆梦的作用更大。
结果可想而知。
基本上没有溅起水花。
不过毕雅迪并没有关心这个，他们依旧满面春风，依旧对自己充满自信，甚至良好的成绩让他们对外喊出了豪言壮志。
“要在五年之内，成为龙国第一汽车企业，要在十五年之内，成为全世界第一！”
“毕雅迪，将会征服世界！”
但可惜，口号喊的响亮，但其实终究还是盲目自信，随着三五计划第一个五年计划即将落入尾声的时候。
毕雅迪终于还是吃到了自己盲目扩张和盲目自信之后，带来的苦果。
首先就是销量遇冷。
那个时候的毕雅迪依旧吃着F3的老本红利，却根本没有关注自己其他车型销量其实始终跟不上来。
而其他各家分分发力，越来越多的强大竞品登上舞台之后，毕雅迪瞬间遭遇狙击。
最终销量，仅仅只完成了产能预期销量的一半。
之后。
他们又分别出现了经销商退网、汽车高层离职、员工大面积辞退等等诸多问题。
这是当头一棒。
直接把毕雅迪当场打蒙了，甚至让这个前一秒还站在高台高呼世界之王的品牌，直接打入了十八层地狱。
之后的毕雅迪，日子不可谓不艰难。
甚至还经常能够传出，公司要卖身破产的消息。
而也是那个时候，毕雅迪才开始重新审视自身的问题，他们想要尝试自救，想要脱离苦海。
但那个时候他们尴尬的发现。
他们处在一个非常尴尬的地步，低端车市场他们的低价模式已经不吃香了，因为他们的生产线模式，别家都学了去了。
而中端车市场，他们自身的技术比不上，高端车市场就更不用想了，技术和品牌形象都不足以支撑。
无论是向前还是向后，他们都没有路子。
最后。
还是那台为了圆梦打造起来的玩具电动车，重新给了他们思路。
那个时候开始搞电动车。
不是他们高瞻远瞩，而是退无可退之后无奈作出的选择。
好在。
他们运气不错，正好赶上了国内对于电动汽车的政策开放，让毕雅迪出现了转机，重新崛起。
但那个时候的毕雅迪。
无论是在技术上，还是在决策上，在国内或许走的比较前，但放在世界舞台上却终究还是晚了一步。
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