演唱会的事情先过去，另一边，雷布斯看着微博的热搜，也是笑了笑，看着这些热搜的评论，他还是觉得挺好的，最主要的是，他雷布斯自己就是一个很喜欢网上冲浪的人，所以他也是偶尔回复了几条消息，让这把火烧的更加的旺盛罢了。
当然了，不过他笑归笑，还是要对自己的带队的关于智能电动汽车要处理好的，毕竟那才是他的本职工作，他可以拿出一点时间看看叶新晨怎么样，新晨科技怎么样，但是那些它也只能够在有空闲的时间的时候去看看，去了解。
就比如现在，智能电动汽车才能他最需要一手抓的项目了，因为能不能给小米集团找到一个新的发展出路，那都是很重要的。
就现在啊，现在智能电动汽车已经处于一个模型出来的阶段了，也就是在一到两年之后就可以开始量产了，关于为什么要推迟量产的时间，是因为雷布斯觉得在质量和发布的时间上相比，雷布斯觉得质量更加的重要一点。
当然了，这一切还只能在纸上谈兵，不过，反正他们的优势就是叶新晨提供的智能优势，毕竟叶新晨说他们的智能全世界排名第二，也不会有人且也没有人敢称第一，毕竟现在人手一个的智能手机上面都有内置了AI手机管家的。
而这个AI手机管家的智能程度，只要用过的用户，都没有不吃惊的，毕竟，这个手机管家的智能程度简直令人惊叹不已，当然了，除了这玩意有些黑心以外，还真的是其他的都不需要去担心，因为这玩意智能程度实属是有点离谱了。
所以，以后在智能方面，雷布斯是真的可以说，他们到时候的智能电动汽车这个产品绝对可以说是智能方面最顶尖的产品。
不过现在，雷布斯看着手中的资料，揉了揉脑袋，然后想了一下，拿了个爱又是划划写写的，最后打了个电话，“关于智能电动汽车的两条战线现在完善的怎么样了？”
“雷总，已经差不多可以了。”
“什么叫差不多可以了？到底是可以还是不可以？我不要差不多，我要的是绝对的可以使用。”
“雷总，可以！基本上万无一失，因为我们自己也只是才刚刚测验了一下。”
至于雷布斯所说的那个两条战线，那是小米汽车方面的基础核心了，至于什么是基础核心，什么可以做基础核心，那就要丰富的经验了。
一条战线就是电池、电机、电控和充电基础设施，必须打好这个基础，保证电动汽车良好的行驶功能。另一条战线，也是未来竞争的焦点，那就是网联化、智能化，最终实现无人驾驶。
智能汽车的发展，需要加强关键技术和关键零部件的创新和研发。此前，汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，使汽车行业饱尝核心零部件空心化的苦果。这个现象在今年国际形势变化时，暴露得更加明显。
智能化零部件的技术壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，为零部件企业特别是科技型中小企业的发展带来历史性机遇。
自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟，可能远比大部分媒体报道的要深。高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素。
“雷总，我们的一些重数据缺应用。也就是花大力气打通了数据，建成了数据大脑，但应用急剧缺乏。这一点，估计需要叶总来帮忙了。”
“除了这个，也稍微缺乏顶层设计。”
缺乏顶层设计也就是说如何让不同主体更好的发挥作用，形成良性有效的协同迫切需要顶层设计，否则单一主体推动的顶层设计会导致创新模式被曲解。
而这些实际上如果那些提前布局的人有眼光的话，这些都不是问题，问题就是一开始那群人只是过于注重短期收益，缺乏战略眼光。
所以，大家对自动驾驶还是有点短期的追求，缺乏长期的战略性投入，因此把一些本来不应该急于盈利的项目当作短期商业化的项目来对待，影响了一些战略性项目的投资。
现在还好随着5G的使用增多，一些公司也都是在加速推进智能网联技术的开发，完善智联终端五大支撑平台，努力掌握AI人工智能、5G、软件定义汽车、大数据等六大核心技术。
同时，将优化智能汽车核心技术路线的规划，才能实现智能汽车的长期战略。
智能网联汽车用到的技术很多：电路分析与电子技术、高级语言程序设计、数据结构与算法分析、人工智能原理、信号与信息处理、嵌入式系统、数字通信与计算机网络、大学物理、深度学习、JAVA程序设计、智能驾驶原理、Python程序设计、云端通讯技术等等。
其中每一项技术都可能很复杂，而智能车企很难掌握所有的硬件技术及智能技术，因此智能汽车技术需要要通过产业链的通力合作来实现技术补充。
智能网联是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个智能管理系统而建立的一种在大范围内全方位发挥作用的、实时准确高效的综合交通运输管理系统。
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