面对媒体和政府的询问，董事会统一了思想，利用瑞风亮相的热度正式推出新车当然有利于销售，但不利于麒麟长远的发展。
关于上市时间，主持会议的荣飞做了总结讲话，“先生们，瑞风面世带来的成就感可以休矣。我必须提醒大家，瑞风最值得骄傲的是它的外观。一些媒体的评论虽然不怀好意，但他们说的未必不对。的确，外观只是次要的方面。我们最弱的还是动力环节。必须不遗余力地加强新都机械的力量，推出更安全可靠的动力系统。但不管怎样，自主研发的路子是不容改变的。即使失败再失败，联投以及麒麟都会坚定地沿着这条路走下去。
“我们今后的宣传继续强调麒麟的国产身份。继续淡化它的外资身份。瑞风不一定会成功，现在在国内买得起轿车的人还不多，他们大多迷信德国美国或者日本，对国产车不太信任。而更多的想购车的人会对十万元的价格犹豫。等麒麟的产品线丰富起来，情况就会好转。因此，F-1的研发进度必须加快了。最迟在今年四季度将F-1推向市场。”
瑞风上市的时间肯定在三季度了，四季度推出第二款车型似乎有些怪异。
本次董事会对于麒麟汽车是一次意义及其深远的会议。除研究瑞风路试整改的一系列问题外，还研究了麒麟汽车公司营销体系的独立和技术推进问题。
董事会上，荣飞建议设立独立于设计生产之外的营销系统，将正在全力建设的售服体系整合进营销公司。
汽车的生产和销售是完全不同的两个环节。在瑞风即将上市的情况下，讨论成立独立的营销公司的意义非常重大。在座的董事会成员知道售服体系的规模，如果荣飞的提议得到会议的通过，麒麟将分为三个相对独立的系统，北京的技术工程中心，北阳的制造基地以及这个营销公司。
卢续问，“银环的售服体系也一并整合吗？”
荣飞答道，“是的，我是这样想的。银环汽车买的不错。将来梅阳是麒麟的卡车基地，北阳是麒麟的轿车基地，设计和销售则合二为一。”
穆朝阳是董事会的正式成员，对于银环将被整合进麒麟早有预感。银环复产后，首款卡车销售超出了预想，在研的两款（吨位分别是八吨和十六吨）北京的技术中心都参与了设计，十六吨的那款车主设计师就是来自技术中心。“被彻底吃掉”的感觉早就有了，今天的董事会终于将感觉变成了现实。
但他无力反对。这是由股权决定的。银环就是麒麟的控股子公司。穆朝阳有些不服气的是，93年银环的销售规模将突破五个亿！这个规模令梅阳市政府即H省欣喜若狂。穆朝阳也成为梅阳市委市政府的座上宾。在目前的大背景下，任何给政府提供规模和利润的企业领导都是受尊重的人物。但他在麒麟系乃至联投系，还发不出过强的声音。他知道，主宰着麒麟大政方针的荣飞有些忽视银环了。麒麟的轿车一直磕磕绊绊，几次想对董事会建议，与其在麒麟上费心费力，还不如乘热打铁将银环做强，让它具备与国内一流卡车厂竞争的优势。
董事会成员的发言是随便的，任何反对意见都可以提出来。穆朝阳喜欢这种气氛，所以他在荣飞发言结束后提出银环的问题，他不反对整合营销，但应重视已经初步打开局面的银环。
主持会议的荣飞微笑着对穆朝阳说，“今天有关于银环的讨论。先定下营销公司的事情再说。”
对于荣飞设立独立的营销公司的提议，卡布诺完全赞成。他本人并不熟悉营销环节，但对于营销公司总部的设立地，卡布诺强烈建议设立在上海或者北京，绝不能是北阳。
与会的董事们与列席会议的重要部门的首脑们明白，卡布诺的用意是在抢占制高点。
在93年的内地，私人购买轿车的寥寥无几。有力量购买轿车的人会不会买一辆成立不足四年但汽车公司推出的一款完全是新设计的轿车更是一个玄而又玄的问题。所以，卡布诺的提议得到大部分的赞同，隆月力主设在北京，将营销公司与技术工程中心置于一地自然有着若干的有利之处。
董事会最终决定将营销公司设在北京。之前已经成立但尚未注册的售服公司将被整合于麒麟汽车营销公司之内。
关于营销公司的地位，本次会议也明确了，整合完毕注册成立的麒麟营销公司将是独立的法人实体，为联投旗下的又一个一级公司，注册地北京，麒麟，特别是银环的售后服务系统全部进入营销公司。营销公司成立后，将制定新的营销战略，逐步展开在全国乃至全球范围的营销布局。
这样，麒麟汽车将形成三个独立但又互相关联的体系，北京有二个，麒麟技术工程设计中心；麒麟营销公司。北阳的生产基地将改称麒麟汽车总厂。
关于营销公司总裁的人选，荣飞自夏天就通过荣氏的关系在全球物色了。营销是一门科学，汽车营销更是一门专业化极强的科学。但我国对于营销一科毫不夸张地说还是小学生，汽车营销就更不懂了。
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