谈判初期，乌方根本不同意。
这也不是问题，沈度承诺绝不会与马达西奇公司争夺业务，产品不出国门。
这下子对方放心了，不就是出点人嘛，这个代价极低。
所谓人穷志短，现在穷的只剩下裤衩的乌方觉着自己只是派出人手而已，一下子换来一笔巨款，真的挺划算。
一番讨价还价，援建发动机生产和运输机生产两大部分，再加上专利技术作价7.8亿米元。
在九十年代，这可是一笔庞大数字，双方皆大欢喜。
90年代开始，整个乌克兰的航空工业迅速萎缩，年出口额不足1亿美元。
出口额一亿米元不代表赚一亿，去掉成本能赚多少钱？
这买卖怎么看都划算，不就是派出一批专业人员嘛。
即便派人培训指导，那也不会一下子都派出去，而是一批批轮流派遣，并不影响这边生产。
马达西奇公司生产的大涵道比三轴涡扇发动机，主要用于大型货运飞机，单台造价约500万美元。
说的是造价，纯利润能有多少？
而现在只是派出人员帮助对方复制一个同类工厂，就能换来7.8亿米元，这是多少台发动机订单？
关键还在于马达西奇公司订单有限，主要针对前苏供货。
不要忘了，老毛子他们也吃不上饭，产品卖给谁？
所以说，要想干成一件事情，绝对需要看时机。
趁火打劫这句话不好听，其实就那个意思。
如果乌方不缺钱的话，人家会鸟沈度？
付款方式其中也包含等价物资，主要是乌方国内紧缺的物资。
当然，沈度不可能现在就付款。
除了预付款，其他款项要等到项目完成之后再付清。
全球航空工业领域里，乌克兰也算是赫赫有名。
乌克兰是世界上最早开展飞机研制的国家之一，也是当今世界为数不多的具备自主设计制造飞机和发动机的国家之一。
在喷气发动机领域，马达西奇相继研制并生产的发动机，其中包括D-18T、TV3-117VMA-SBM1、Al9-3B、D-364A、D-436T1TP以及VK-2500等型号的发动机，成功应用到伊尔-18客机、伊尔-38巡逻机、别-12水上飞机、安-10客机、安-运输机、雅克-40运输机、L-39教练机、K-8J教练机、雅克-42运输机、安-7274运输机、安-重型运输机、安-140运输机、图-334客机、别-200水上飞机等各型号飞机上。
在直升机发动机领域，也为先后为卡-27、卡-28、卡-29、卡-31、卡-32、卡-50、卡-50-2、卡-52、米-8、米-14、米-17、米-171、米-172、米-24、米-25、米-26、米-28以及米-35等直升机提供涡轴发动机。
其中不乏享誉世界的名机，足见该公司技术实力。
在重型战略运输机的研制发展上，前苏无疑独占鳌头。
上世纪80年代出现的安-124“鲁斯兰”重型运输机曾一度是世界上最大的飞机，起飞重量达405吨。
不久之后，这一宝座又被更大更重而且绝无仅有的安-225“梦幻”重型运输机取代。
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