高档跑车动辄上千万，是一种常见的奢侈品，但做高档跑车这一行却不怎么赚钱。
大部分高档跑车的公司都是在亏本运营，它们的历史上破产与贱卖还有频繁地易主都是常事。
而兰博基尼这个品牌也不能幸免，它同样早早地就破产，被其他公司低价收购，之后又被到处转手。
高档跑车追求最极致的性能，各部分都会用上最昂贵的定制零件，而且因为非大规模化生产，无法使用能大幅降低成本的流水线工厂，只能依靠人力组装。
虽然售价可以达到面包车的上百倍，但是销量却不及面包车的万分之一。
尽管高档跑车很奢华，但是高档跑车的公司可就没这么有面子了。
它们实际上是行业里的烫手山芋，外加败家子。
在坑苦了无数前主人后，最终依然还敢踊跃接盘的是全世界各大车企。
这些车企允许它们继续烧钱去做性能最顶尖的跑车，然后再把这些跑车作为自己用来测试各种新技术的实验工具。
这也就成为了大部分高档跑车公司的宿命，与存在价值。
也就是说如今大部分的高档跑车并不指望靠着卖车生存，都是靠着大车企的补贴，才能坚持梦想，勉强度日。
每一个高档跑车公司身后都有一个大车企，换句话说有实力的大车企也必须养一个高档跑车品牌。
比如兰博基尼的前主人大众公司，就慷慨地养了四家高档跑车公司为自己服务，除了兰博基尼外，保时捷，宾利，布加迪也都位于大众旗下。
汽车大公司不计成本去收购与投资这些很难赚钱的高档跑车公司，能够从中得到的好处只是用来获得各种数据，做各种实验，以及对各种配件的样品做极限性能测试，因此亏一些钱也是可以容忍的，这就难免不养出一群败家子。
就在这几年，自认为有靠山的布加迪又一次烧了一大笔钱，投入了高昂的研发费用，先后推出了几款世界顶级性能的跑车，最终却赔了个血本无归。
它的上家大众公司为此苦不堪言，一气之下就把平时最懂事的兰博基尼给卖了。
布加迪败家选择了一个不合适的时机，现在对于传统的大车企来说是一个艰难时刻，电动汽车技术的突飞猛进，让他们压力颇大。
同时高端跑车的各种优势，比如百公里加速什么的在电动汽车面前不值一提。
最终接下兰博基尼的是凌动公司，梁实诚抱着被坑与亏本的心理准备，真正的目的同样是为了方便公司的技术研发。
但是这个坑有多深，却是梁实诚没有想到的。
买下兰博基尼后，梁实诚的团队做的第一件事，就是在兰博基尼先有高端车型，兰博基尼毒药的基础上经过大改后，得到了一块新的车型，以它为实验平台，研究公司内先有冷却系统，刹车，轮胎等环节的极限承受能力。
这个过程之中，梁实诚亲自带队跟着原始团队，学习与实践高档汽车的手工组装以及调配过程。
因为按照计划，一共生产不会超过20台，但是想要上公路必须得有名字，梁实诚也难得给它取个像样的名字，便通过企业登记了兰博基尼农药这个车型。
兰博基尼农药被制造出来后的使命，就是日夜不停地在租用来的跑道上奔跑，收集各种参数，以迅速弥补凌动公司的技术储备，因而用了没多久，在实际行驶里程这个数据上，它已经妥妥地是公司里最旧的一批车。
按照计划，等这些车上的精密零件磨损到不再适合进行极限实验后，就稍作翻新转手卖给全世界各地的有钱人，这是一个很常规的操作。
与此同时收购兰博基尼后，这个败家子立刻就给了梁实诚一个下马威。
被一同调过来的开发组，见又遇到了狗大户，于是为新车兰博基尼农药不惜血本地堆砌上了各种他们能搞到的最昂贵的配件。
最终一核算每台兰博基尼农药成本1.4亿元，可是公司的销售团队用尽浑身解数也只能以9000万的价格勉强卖掉了几台。
梁实诚一想，觉得这样下去不是一个办法，这车每卖一辆亏5000万，卖越多亏越多。
索性规定公司里参与研发的员工，只要需要，随时可以开着它们出去玩，美其名曰，为了减少浪费。
员工每次用车的时候也会高呼一个口号，勤俭节约！把亏出去的部分赚回来！
于是整个团队里经常私下吐槽这件事，并把兰博基尼农药称勤俭节约车，代号亏本5000万。
当然梁实诚不是一个冤大头，敢于如此烧钱，除了为了获取一些优化车辆的数据，也是另有目的，他是为了更快地推进特殊装备研发部，这个部门的成长。
于是重金买下这家超跑公司，某种意义上说是作为新部门的玩具。
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