放弃了系统给与的任务与奖励，梁实诚成功山寨出了一个还算能用的库文件，接下来要真枪实弹的进行检验了。
早在几个月前，梁实诚就买下了一个废弃的停车场，稍微翻修后，作为自己的实验场地，并买了几辆轿车，对它们进行了改造，装上了一个会旋转的高清晰摄像头，模拟驾驶员的眼睛。
在齿轮和大型步进电机的带动下，汽车的方向盘，刹车还有油门，可以被一个电路控制板随便操控。
控制程序，以及库文件全都到位，配套的工具软件也都开发完成，只需要为这个电路板刷好程序，几辆普通的轿车摇身一变成为了无人驾驶汽车。
在这片空地中开始了漫长的可靠性实验，任意改装后的汽车不能随便上路，更何况他连个汽车品牌都没有。
只能在私家领地内行驶，为此还特地选了一个周围没人的地区，同时也是因为不希望本地的路人被一辆空无一人招摇股市的汽车吓到。
新的控制板内容丰富，通过一个大屏幕，车主可以发出的命令很多，从倒车入库，再到达到指定目的地。
至于避开障碍物，选择合适的路线，则全由程序自己决定。
完成了基本的驾校考试题目，梁实诚又命令这些改装车，在空地上日夜兼程，随意跑动起来，时不时还会请来一个真人司机驾驶汽车给他们制造麻烦，但是几周过去后，没有发生哪怕一起摩擦事故。
实验结果很满意，起码在图片识别，以及紧急避让方面，完全没有问题，剩下的只是加上地图功能，但这并不是难题。
望着这几辆改装车，梁实诚明白他已经有了进入无人驾驶汽车领域的技术资格。
不过这显然不是合格的产品，无人驾驶总是和电动汽车的概念互相绑定。
传统汽车的机械传动模式，对于无人驾驶而言是累赘，为了更方便电脑直接控制汽车，把发动机油箱换成轮胎旁边的四个由电路时刻控制的电机才是最理想的办法。
于是梁实诚又早早地做好准备，进军无人驾驶电动汽车市场，三亿美金到目前为止并没有花掉多少，但想要进入这个领域又显得杯水车薪。
据打听，电动汽车领域砸个上千亿RMB是很常见的，如何拿着自己手中这点小钱，以小博大是一个难题。
电动汽车市场，并不是一般人想要进入就可以进入的，虽然现在国家大力扶植，给与了很多优惠政策，甚至每卖一辆都有直接的现金补助，不过对于想要进入这个行业的企业来说，其资质也有严格要求。
首先不能说自己有技术有钱向进就进，你必须先有一个传统汽车的品牌和公司，不能直接申请办一家全新的公司。
因此但凡想要进入这个领域的企业，都至少得先拥有或者收购一家传统车企。
梁实诚在市场上打听了一阵，没有发现有打算出手自己业务的公司，看样子他还得等一等，但时间不饶人，梁实诚必须想办法尽快让自己的自动驾驶技术有实验平台，那么自己的事业就能早一点起步。
这样下去他就只能直接买下一整家做电动汽车的企业了，也可以省去电动汽车的一些核心技术的研究更早生产。
可这样一来情况就变得更糟糕，现实情况是，因为电动汽车的这个概念很火爆，并深入了投资人的心中，许多其实没有什么经验的网络公司纷纷踏足这个行业，并把原本已经亏本要倒闭的传统车企统统收购走了。
可奇怪的是它们这群由网络企业控制的电动汽车公司，相比传统车企，不仅一分钱没赚，甚至都没卖出几辆，反而市值却高得吓人，比那些有着稳定销量的传统汽车高得多。
电动汽车俨然已经被吹嘘为了下一个风口，不仅传统车企不顾成本疯狂地砸钱，各大资本也虎视眈眈。
电动汽车相关的企业股票表现非常好，电动汽车这个名字也非常火，但问题就是在马路上看不到几辆电动汽车。
经过业内一些朋友的打听，梁实诚大致了解了这样的情况。
国内电动汽车市场就是一个潜在的泡沫，随时准备破裂，但只有少数几家企业能成功活下来，领头的会是特斯拉。
目前电动汽车领域其最大的问题就是东西贵，价格一旦接近了一百万，这时候买车的一个重要目的就是面子，这种情况下传统的那些汽车品牌优势依然明显。
而且既然能拿出这么多钱买豪车，也就不会为电动汽车的那点省油本身所吸引。
电动汽车目前有几个缺陷是暂时无法避免的。
一航程短，具体的说就是市内跑没问题，要是想要出省那可就有一点麻烦了。
所以它暂时不适合出远门，只适合当代步工具。
二充电慢，不仅航程短，在如此短的航程里，用光电之后，需要超过5个小时才能再次充满，
这个时间基本上只能白天用晚上充。
而传统汽车，大不了油用光了几分钟就加满，这一点上让传统汽车的实际连续航程更是完爆电动汽车。
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