甲板上可放置五桅硬帆，结合三角软帆，不但可以在全风向的环境下航行，而且航速极快。
弱风时，每个时辰可达20里的速度（5海里多一点小时）。而风力适当，满帆全速的情况下，更翻倍。
如果按照理想航速来计算的话，横渡太平洋只需要不到一个月。有人形容这种新船，就像在海面上飞行一般。
虽然细长的船身牺牲了船上的空间，使得载重还不如传统福船，但绝对是横渡大洋的利器。
而也是这个时候，美洲大宋在付出近百艘海船、数千名水手的的代价之下，终于在无数次的冒险之中，寻找到了太平洋上的一个群岛做为渡洋中继点。
那是一片美丽的群岛，岛上生活着淳朴善良的印第安土着，盛情地款待了海外来客。
他们当地土人管这里叫——火奴鲁鲁，也就是后世的夏威夷群岛。
于是，宋人在夏威夷群岛的最南端，也就是后世的夏威夷岛，建立了哨站和补给点。
至此，大洋中心补给点和飞剪船的问世，使得大宋离横渡太平洋又迈进了一大步，几乎是马上就能见到家乡的海岸线了。
而此时，离赵维离开美洲，仅仅过去了不到一年。
不出意外，可能海娃从日本回去的船队还没到巴拿马，而从巴拿马回到大宋的探险船已经在安南靠岸了。
只不过，运气并没有永远眷顾大宋。他们不知道，从夏威夷到东亚的这段距离才最凶险的。
从这里，如果向西直行，或者向西北方向斜插，就可以撞到中原的东南沿海地区或者日本。
但是，这一路都是逆风，而且正好受夏季热带风暴的影像，天气恶劣。
而大宋的远洋牵星术一但在风暴中迷航，那基本就再也找不到回去的路了。
所以，大宋探险船选择向夏威夷西南方向前进。由于北赤道暖流的缘故，无论风向和洋流都是向西飘的，减小了迷航的风险。
可是，他们不知道，越靠近赤道，越是危险。一个不小心就撞进无风带，成为飘荡在赤道之中毫无动力的死船。
飞剪船再快也是帆船，没有风就没有动力，只能随波逐流。
也正是无风带的难题，整整耽误了美洲大宋两年的回家之期。
......
时值，大元历，至元二十一年，宋历祥兴七年五月。
赵维正在钓鱼城里，眼巴巴地盼着美洲大宋来人。
而在狂风涌荡的海夜之中，两艘如飞梭般的巨舰正迎着狂风，踏夜前行。
没错，顶着风，迎着浪，逆势而上。
此刻若有旁人在此，定会惊呼，“这两艘飞梭巨舰居然没涨帆！？”
是的，光秃秃的五根大桅杆上没有起一片风帆，也不知是如何逆行如飞的。
事实上，船不但可以无帆自动，而且根本就没有尾舵！
此时，海娃正赤裸着胸膛，披散着长发，钻在底舱之内，高声呼喝着什么。
“老少爷们！”
“嗨哟！”
“加把劲那吗...”
“嗨哟！”
“使劲瞪那吗...”
“嗨哟！”
“就靠岸那吗...”
“嗨哟！”
随着海娃激昂的号子，底舱两侧，近两百个赤裸汉子齐刷刷铺满底舱，他们嗨哟应和，两手搭在扶梁上，脚下的连轴踏板踩的更是卖力，带动船舷两侧二十个水轮桨，飞速旋转。
这是大宋最新式的“飞剪轮式大帆船”，专为通过赤道无风带而设计。
是在原本飞剪船的基础上，于船舷两侧各装十个人力驱动的轮式飞桨。有风时张帆而行，无风时则由水手踩桨驱动大船前进。
至于这种轮桨技术，也不是哪个船工的高超创意，而是大宋早就成熟的现成工艺。
早在北宋时期，行于江河湖泊的轮桨船就已经是盛行天下。
南宋初年，杨幺作乱，纵横八百里洞庭湖，凭借的就是比宋廷还要先进的轮桨船，那可是内河轮式船的巅峰。
据说，杨幺船队的轮船长近四十丈，左右共装三十个左右对称的巨型轮浆桨。
而侧的轮桨，正常驱动之时在底舱之中是连结是在一起的，保障左右桨叶转动一致，船不偏航。
而大船需要转向之时，舵手会断开左右连接，达到一面划的快，一面划的慢，或者一边不划，另一面飞划的状态，以此来实现转弯。
甚至紧急之时，可以让一面顺划，一面倒划，达到如同后世坦克调头一般的原地转身。
所以，这种船不需要尾舵，只靠轮桨就可实现比有舵帆船更为灵活的效果。
唯一的问题就是，轮桨船之前一直应用于江河槽船，放到海船上使用难度很大。
因为海上风浪大，海船吃水也深，很难调节轮桨在海船之上的位置。
安装的位置过低，则整个轮桨都没入海中，效率大减的同时，驱动舱也容易进水。
可是放的太高，又容易整个露在海面之上，失去了作用。
就算安装在正正好好的位置，可是对船支的配重也有极为严苛的要求，船轻浮上来，船重则没进去，大大的制约了海船的载重能力。
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