海因茨?巴尔中尉驾驶着自己的战斗机，在天空中抓住了他今天的第一个目标。
他是一个真正厉害的飞行员，也是一个经验老道的空中杀手。他在1939年开始就在高效的屠杀着盟军的战斗机，并且一直持续到了战争的最后。
与德国空军很多超级王牌不同的是，这位驾驶过me-109战斗机也换乘过bf-190战斗机的飞行员，击落的敌机构成比例非常均衡。
很多德国王牌飞行员，在东线与战斗经验较少，飞机性能不佳的苏联飞行员对阵的时候，获得了巨大的战绩。
这种在东线击落超过一百架飞机，只在技术水平相差无几的西线击落过几架敌军飞机的飞行员，往往并不能代表其真实的战斗水平。
即便是后世被奉为活塞战斗机之神的哈德曼，击落的352架飞机之中，也只有寥寥7架，是来自西线的战绩。
不过，海因茨?巴尔不一样，海因茨?巴尔中尉在真实的历史时空中，击落的飞机数量，是非常均衡的。
他在西线击落过敌军79架飞机，在东线击落过敌机96架，还在非洲击落过敌机46架。
拥有这样恐怖的战绩，可以看得出来，他的战斗机格斗水平，是非常非常厉害的。
事实上也确实如此，在哈德曼还没有击落一架敌机的时候，海因茨?巴尔已经是击落过11架敌机的中尉王牌飞行员了。
而在布雷斯特空战中，他驾驶的fw-190b战斗机，正在云端准备着，冲向脚下混战在一起的双方战斗机机群。
那是一架喷涂着草绿色伪装的英国p-40型战斗机，虽然速度不快，可也算得上是这个时代比较不错的战斗机了。
就在混战中，这架p-40战斗机咬住了一架德国me-109e战斗机，不停的开火扫射，试图要击落这个对手。
德国飞行员显然已经知道了p-40战斗机的特性，利用横滚试图摆脱这架飞机的追杀。
曳光弹在天空穿梭，巴尔看着远处自己的友军战斗机灵活的翻滚，脸上挂着淡淡的笑意。
对于他这样的飞行员来说，天空中的枪林弹雨，不过是他登场的时候，最华丽的舞台罢了。
巴尔推动着自己前面的操纵杆，感受到了自己的后背，因为俯冲的惯性，贴在了座椅的靠背上。
一股并不算强烈，却非常明显压迫的感觉推着他的前胸，让他整个人都感觉到了战斗来临前的兴奋。
作为一名空军飞行员来说，海因茨?巴尔喜欢空战，喜欢驾驶着自己的飞机，翱翔在天际的感觉。
可能每一个优秀的飞行员都喜欢这样的感觉，那种挑战地心引力的爽快，是没有飞行过的人永远都无法体会到的。
引擎的轰鸣声，在封闭的空间里显得单调。不过随着飞机的速度增加，转动往复的零件制造出来的声音，也在明显的发生着变化。
德国机械那种完美的运动，最终构成的声音曲线，是一种让人愉悦的听觉享受。
发动机线性的轰鸣声逐渐开始拉高，然后涌动出更加澎湃的力量，让人分泌出更多的肾上腺素，这是男人独有的浪漫。
为什么会有那么多人对着f1赛场上轰鸣而过的赛车高举起双臂，因为男人对机械原始力量带来冲击的敏感程度，有的时候甚至比一个火辣的美女还要来的强烈一些。
不得不承认的是，德国工人对于机械的把控和掌握，以及源自他们内心深处灵魂承载的对机械运动的痴迷，绝对是恐怖的力量。
很多人不理解，为什么德国汽车就是比日本汽车造的好，卖的贵！原因就在于德国机械能够反馈给使用者的那种无法超越的体验。
举个例子，单纯在汽车的底盘调教，与发动机变速箱的配合上，德国汽车在时速100公里甚至120公里的时候，传递给驾驶者的感觉是：我可以再快一些。
而同一时速下，日本汽车传递给驾驶者的感觉是：请您小心驾驶，我快要到极限了！
正是因为在机械上无法超越，或者说无法真正做到有感受的超越，日本汽车才走上了另外的一条道路：舒适、性价比、低油耗、模糊轻巧的驾驭感受……
从日常的角度上来看，居家使用可能两者之间的差距并不巨大，有的时候更多的人甚至喜欢日本汽车多上一些。
可从机械带给人的那种驾驭感和对人类自身力量的延伸感觉上，日本汽车实际上是规避了与德国汽车的正面较量的——原因也很简单，对不起，较量不过……
当奔驰和宝马汽车也用上高档沙发，追求起舒适之后，面对德国的奔驰s600还有宝马7系，日本汽车剩下的唯一卖点，也就只有廉价一个词汇了——是不是猛然间想起了国产车的无奈心情？
所以，当摒除了那些花哨的附加值之后，在战争中单纯比拼机械的实际性能的时候，德国机械的强大之处，就被体现的淋淋尽致了。
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