这个能耗成本略高于电动汽车，远远低于燃油汽车。
但实际上，能源传输相关的收入，暂时也只是个名头而已，因为第一批无限动力汽车，数量是非常有限的。
一万辆汽车，平均每一辆汽车行驶一万公里，能源传输相关的收入，也不过只有一千万人民币左右，是汽车销售收入的添头而已。
——
在完成了光能接收转化器测试后，合作厂商们的动力高昂，他们对和奕星无限动力公司的合作，态度都变成了‘哪怕是亏本，也必须要保证质量’。
这个无限动力汽车技术入场的机会，可是花钱都买不到的。
赵奕邀请合作企业，来参加光能接收转化器的测试，目的也正是希望他们能制造出更好的产品。
一个月后。
奕星无限动力公司的控制室，收到了航天局的消息，知道聚能卫星已经划入既定轨道。
同时，聚能卫星正在慢慢的展开圆翼。
这个过程需要两个小时左右。
在完成了圆翼展开以后，聚能卫星就会快速转化太阳能，拥有超过一千千瓦的功率，足以支持内部设备的运作，同时，会开启空间光能传输组建，建立能源传输的通道，空间链接设备组建也会开启。
航天局的控制室，能直接受到聚能卫星传输的影像，并查看、控制聚能卫星。
他们会把影像、检测数据都传到奕星无限动力公司的控制室。
很快。
赵奕就收到了控制室的消息，聚能卫星运转一切正常，同时也得到了一系列的数据。
通过一系列的检测数据，可以测算出聚能卫星，最高每小时可以传输1.9乘以10的十二次方焦耳的光能。
这个数据也就代表，接受端以百分之五十的功率转化电能，也能轻松超过25万千瓦。
“25万千瓦，比预想的要高出一些！”
“百分之八十，也是20万千瓦。更何况，光能接收转化器的电能转化率，可远不止百分之五十。”
“这么多的能源，可以支持一万台的汽车，以中等功率持续运作，第一批生产一万台汽车，还是保守了！”
赵奕带着思考着看向样车，样车整体充满了科技感，仿佛就是未来科技的产物，是以红色搭配灰色为主色调，后端带有符合动力学的尾翼，车速高过一百迈时，尾翼就会自动展开。
样车是五人座轿车，方便用户出行使用。
现在样车大部分已经装配好，只是没有安装核心的光能接收转化器，聚能卫星正式运作，就可以测试光能接收转化器，随后就可以向交通部门，申请上路进行测试。
样车测试会持续两个月左右，跑过足够多的公里数，收集到足够多的信息，通过相关的审批以后，就可以正式对外销售了。
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