“土豪，我们做个朋友怎么样？”
林向北看着这十几辆性能车，都忍不住跟秦昊说了这么一句话。
“我们现在还不算朋友吗？”
秦昊脸上的表情有些古怪，很明显他还不懂后世网络的一些梗。
“有你这句话，我就放心了！”
林向北热情的揽着秦昊的肩膀，那副亲热的模样简直堪称舔狗。
有一说一，林向北其实上辈子也不算什么穷B，这辈子真是被生活所迫，逐渐有往财迷方向发展的趋势了。
“峰哥，这个北哥，真是个能拿冠军的职业车手吗？”
看着林向北这热情洋溢的变脸速度，乐仔忍不住朝着身旁的李文峰问了一句。
要知道他被秦昊说动的最主要一条理由，就是林向北能拿冠军，这可能是每一个进入职业团队的最终梦想。
如果不想拿冠军站在巅峰，那职业的意义又有何在，一辈子站在领奖台下，仰望着别人的荣耀吗？
但是就今天林向北的第一印象来看，不像是个高手，职业感觉连昊哥都不如。
所以有时候林向北装高手范也没错，毕竟在外人眼中看起来逼格比较高。
“如果他今天晚上跑的话，你就能看到林向北的实力了，反正我觉得他是个变态。”
“什么意思？”
“强到变态！”
几个人走进这间车库，林向北目光所到之处，能看到的都是一些经典日系性能车。
看来在丰田方程式青训营这段时间，对于秦昊的影响很深，他成为了JDM的拥护者。
说到日系性能车，就不得不提日系四大天王，刚好这四辆车秦昊的车库里面都有，如果再算上他之前开过的尼桑GTR，可以说日系五大天王齐全！
“想开哪辆？”
秦昊开口问了一句。
“就这辆三菱GTO吧。”
林向北指着一辆三菱双门跑车说道。
可能对于后世很多人来说，他们印象中三菱最强的性能车，应该就是EVO了。
但其实在日系性能车巅峰年代，后世熟悉的什么三菱EVO、斯巴鲁BRZ、思域Type-R等等，都是一群弟弟车型。
真正的日系汽车厂商巅峰性能车，都陨落在二十世纪九十年代，才给了弟弟车型上位的机会。
原因并不是它们性能足够强，而是更便宜！
比如眼前这辆三菱GTO，就是三菱汽车赛事部门的最高性能级别，甚至还是日系四大天王级跑完里面最先进的！
要知道上个世纪九十年代，这辆车就装备了双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震，甚至是主动式空气动力学装置，堪称黑科技满满。
可以说那个年代几乎前所未有的技术，都被三菱工程师放在了这辆三菱旗舰性能车上，助它登上了日系性能车的宝座。
就连马力，都突破了日系厂商“君子协定”的280P限制，达到了最高320P。
可能这个马力数字放在二十一世纪不算什么，但是要知道当年就连法拉利超跑348，最大马力都比不上这辆三菱GTO！
“让你选一辆还真不客气，居然选了这辆三菱3000GT。”
秦昊这时候有些苦笑的回了一句，这辆车为了能在国内方便上路，买的是三菱GTO美规左舵版本。
当年因为GTO这个名字在美国跟庞蒂亚克GTO冲突，所以美规版本就被称之为三菱3000GT，很多不太了解日系性能车的人，还以为这是两辆车。
把这辆车从美国弄回来可不太容易，秦昊自己平常都舍不得开，没想到林向北一眼看中了。
“没得选啊，马自达RX7我开过，丰田Supra跟本田NSX放在没改过的话，马力小了点，只有这辆勉强够用。”
一般比较冷门稀少的性能车，更多是收藏价值，基本上是不会去改装的，原汁原味更加珍贵。
这也就是为什么，二手车市场里面，性能车改装后算成本好像还贵很多，但卖的价格还不如没有改装素车的原因。
日系四大天王除了这辆三菱GTO，马力原厂就有320P，其他都只有280P。放在二十世纪是妥妥战超跑的顶级性能车，放在二十一世纪确实不太够看了。
“但是这辆车可是比GTR还重，你确定是因为马力的原因？”
秦昊直接戳穿了林向北的借口，三菱GTO看似马力最大，黑科技满满。
但恰恰因为科技过多，导致车重高达1.7吨！
要知道被《头文字D》梗疯狂鞭尸推头的尼桑GTR，也不过才1.5吨重，三菱GT0在这个基础上，还重了两百公斤，完全把马力优势给抵消，并且山道上更难操控。
“嘿嘿，其实就是想开下EVO大哥是什么感觉。”
林向北笑着回了一句，三菱EVO历代他真是开过不少，所以很好奇三菱真正的大哥，号称最强的GTO到底有多强。
“那好吧，谁叫我答应了。”
秦昊语气有些不舍，然后从车库抽屉里面摸出一把钥匙抛给了林向北，至于他自己依然还是开那辆GTR。
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