他自己觉得一秒四五个周期就够了。
如今实验存在难度。
主要原因就来自于他不知道气缸的一个周期应该是多少。
让阀杆自由下落是个不好的主意，会增大他做实验的难度。
所以阀杆不能自由下落，而需要被转动零件给打下来。
万一气缸频率特别高，这个零件击打它的频率也跟得上。
这样子便可以减小马林在实验中的很多忧虑。
于是每个阀杆要做成比较复杂的形状。有两个转动的扇形圆饼来推着它上下移动。
总共四个阀杆，都这么控制。
进气管的两个阀杆要同步被推上去和推下来。
每个周期的什么时候才轮到它们运动，这一点需要算清楚。
马林认为，每半个周期一开始的四分之一个周期的时间，进气口应该保持打开状态。
出气阀什么时候打开呢？
马林的观点是，左边的出气阀在前半个周期必须处于全程关闭的状态，后半个周期处于全程打开的状态；右边的出气阀必须在前半个周期处于全程打开的状态，后半个周期处于全程关闭的状态。
马林发现自己忘记了两个阀门。
分别是左右气路的开关阀门。
它们的结构可以采用跟出气口一样的结构，一个垂直地面的阀杆插在一个孔洞内。
有两个转动件对每个阀杆的运动进行控制。
左边的阀杆在发动机运转的前半个周期全程打开，后半个周期全程关闭；右边的阀杆在前半个周期全程关闭，后半个周期全程打开。
于是总共存在六个阀杆。
已经决定了让它们什么时候工作，剩下的问题就是要安装传动回路。
回路的各个转轴都保持水平方向。
这一步瞧起不是很难。
实际安装起来小毛病不断都是加工的精密度不足造成的。
思路上倒是很清楚。
反复的测量、加工、安装、调整、焊接。
真是够麻烦的。
大约三天时间每个阀杆的控制装置都安装好了，它们与发动机的活塞相连，会根据发动机的实际运转来对阀杆进行控制。
下面的问题是注入新鲜空气的打气筒应该怎么制作和安装。
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