其实轮胎内部的气压非常的大，气门上要是也有一层这么软的橡胶，那么它堵住出气口的时候也会不存在缝隙，导致漏气非常的慢。
马林自己思考的结果是这样子的。
于是他也准备这么造气门芯。
他之前试制出了这种比较软的胶来。
高温下熔化便可以用于倒模。
气门芯很快造好了。
轮胎也很快造好了，两个，首尾尚未衔接起来。
气门芯更外的金属管也造好了。
它的内口带有一个气门，金属片贴一层软橡胶，又由橡皮绳连接到金属上，即使气门被冲开，也会被橡皮绳重新拉回原位。
这个气门已经非常的紧了，在轮胎内部压力的作用下会受的更紧，无法向外漏气。
金属管上有螺帽，金属管上面粗下面细。
重新考虑了一下这个问题又觉得不对劲。
软橡胶管是由这个螺帽控制通道的内径的。
它很软，所以只要夹紧铁定不漏气。
这种做法比先前那种靠谱多了。
可是这么一来打气筒的设计就有点难了，打气孔的气口与气门芯的气口应该怎么连接？
他觉得还是使用先前的做法。
金属管加上里面的气门做好了。
外面裹一层合成橡胶，用鱼鳔胶粘好。
合成橡胶又从内部与轮胎粘在一起。
接着外面再盖一层合成橡胶，用鱼鳔胶给粘结在一起。
这种胶的粘合力是真强。
再接下来。
先做好了一个自行车内胎。
他的设计跟老家的不同，所以他充满了担忧。
下面又有一个问题。
打气筒的口应该怎么设计？
里面的气门只进气不出气，所以不用担心，打气筒的口与橡胶管连接，橡胶管夹住里面的气针，外面又有一个管子在压力的作用下会把橡胶管与里面的气针都给压紧。
于是便不漏气了。
为了防止打气的时候双方脱离，所以还需要一个有力气的夹子把气门芯与打气筒的气口给连接在一起。
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