当初，一机厂是在草原上，从无到有建立起来的，所以，直接就拿着苏联的坦克工厂的图纸开建了，所以，现在找到熟悉的感觉，一点都不稀奇。
“这里，是我们的发动机生产厂。”卡尔采夫领着众人，沿着工厂的道路，首先走进去的并不是总装车间，而是发动机生产厂。
一直说T-72坦克追求的是可靠性，尽可能利用现有生产线而大量生产，从坦克发动机上就可以略见一斑了。
当年，为了打造T-64坦克，苏联人在坦克发动机上颇费了一番周章，坦克发动机，需要的是体积小，动力强，尤其是苏联的坦克，个头原本就小。
为了能够让T-64坦克获得合格的动力，莫洛佐夫设计局决定采用二冲程柴油机，而且还是坦克界绝无仅有的水平对置结构，可以说是独一份。
为了给T-64坦克配套，这个发动机在哈尔科夫马雷舍夫厂研制，工程甚至为此组建了新的以阿列克谢-德米特里耶维奇-恰罗姆斯克教授为首的设计局，专门设计5TD发动机，甚至还为生产动力装置还新建了大型车间。
可以说，在这个方面的投入是相当大的，但是，在初期的430工程样车阶段，这些动力系统的可靠性是相当差的。
卡尔采夫没有走对方的老路，抛弃了这种不实用的动力系统，而是继续在B-2系列坦克发动机上发展。
没错，这就是东方大国的系列柴油机，最初是在T-34坦克上使用的，一点点地改进，一直用到了现在。
“大家看到的，就是我们的坦克发动机生产线，估计你们会有很熟悉的感觉，和东方大国的生产线是一模一样的。”卡尔采夫带着众人，走进了厂房内部，对着生产线讲解起来：“不知道你们国内的B-54发动机，现在是否还在生产？”
对东方大国来说，B-54发动机就是L柴油机，用在了59坦克上面，只有382千瓦的动力，仅仅是勉强够用而已。
东方大国对这款柴油机进行改进，提高了百分之十左右的动力，用在了69坦克，而苏联，则也是在这款柴油机上进行了改进。
“这款柴油机，我们现在依旧还在生产。”秦振华点点头。
国内有大量的59坦克，这些坦克还是要有足够的发动机来使用的，当然了，给59坦克生产的，已经不是原版的发动机，而是经过改进，提高了寿命的版本了，不过，在这里就不用提了，还是多听，多看，是来取经的，又不是来介绍自己的坦克的。
“这款发动机，底子是相当不错的，当年，我们在这款柴油机的基础上，强化供油、改进燃烧、加强结构、打造出来了427千瓦的B-55发动机。”卡尔采夫说道：“不过，这种改进毕竟有限，还降低了寿命，所以，我们就开始研制机械增压柴油机了，先是做出来了552千瓦的B-12-6发动机。当时，那个增压器的体积太庞大，我们又改进机械增压装置，加强结构，打造出来了现在的574千瓦的B-46发动机。”
此时，走过了发动机铸造车间，里面的发动机机体正在浇筑之中，钢水飞溅，卡尔采夫的吐沫星子也是飞溅，别看他的年龄已经不小了，但是，身子骨可是相当硬朗的，毕竟这位老者到了后来可是九十多岁的高龄的时候，依旧是脚步稳健的。
“相比以前的B-54发动机，结构基本相同，生产车间不需要怎么动，就能生产新的发动机，我们只是为了安装增压器，取消了原发动机曲轴的第八主轴承，使发动机长度与B-54发动机基本相同。可以说，如果有需要，我们在T-55坦克上，也能把这种发动机塞进去。”
说道这里的时候，他还是非常得意的。相比原来的B-54发动机，动力提高了百分之五十啊！
当某一型号的发动机总体参数确定后，想要进一步提高其功率，那就得“多喷油”、“多进气”和“加快循环速率”。“多喷油”要受限于发动机气缸的燃烧效率，如果里面的空气不够，那喷油多了也是燃烧不完全，它是和“多进气”息息相关的，为了多进气，就得进行增压；“加快循环速率”就是提高发动机转速，但是这样玩会使得活塞、曲轴等一系列部件工况变差，从而影响整机的可靠性，除了德国人凭借着工业基础，敢把发动机提高到两千八百转之外，任何国家都不敢效仿。
事实上，B-46发动机在采用了机械增压之后，把转速还降低到了两千转每分钟，进一步提高了可靠性。
对于这种提升，卡尔采夫还是比较满意的。
“请问老先生。”秦振华适时地提出了自己的问题：“随着坦克的不断改型，重量会越来越大，动力就会显得越来越不够用，那么，贵方有没有发展B-46发动机的下一代产品？贵方是否有比它动力更大的发动机？毕竟，马雷舍夫工厂那边，肯定也有动力更大的发动机吧？说不定，已经到一千马力了吧。”
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