铁路客运部门所说的旅客越站分为两种情况：
第一种是说旅客在到达车票标明的到站以后，因不愿意下车，这里又分两类：一类是向列车声明要到达列车运行的前方站，办理补票手续、另一类就主观恶意较大了，想着不买后面的车票而乘车。
第二种是说已经到达了旅客想要到达的车站，但旅客因自身原因或列车工作人员疏忽而导致旅客没有下车的现象。
第一种情况又称为“买短乘长”，实务中是指旅客购买了一趟列车的短途车票，但到站后不下车而是继续乘坐。这样的旅客原本就是想好了的，因为长途车票在过年节时已经售磬，就先买短途票上车，实际到站其实无限远于购票的到站。
原本是一个利民的政策，主要是为了方便乘客，但是现在却成为一些人逃票的手段和方式，这种情况还可能以损害其他已经购票乘客的权益为代价。
铁路发售区间短途车票，是为了满足部分群众短途出行需求。遇到假日出行高峰，部分乘客往往有买不到票的无奈。按照相关规定，在有运输能力前提下，乘客在车票到站前，可以通过补交票价和手续费继续乘车，这也是为乘客着想的灵活办法。
但是，在实际的乘车生活中，“买短乘长”势必影响后续路段乘客的正常出行，挤占有限的公共资源，损害他人的合法权益。“买短乘长”虽然拉“长”了自己的出行距离，却暴露出自己的“短”，即诚信缺失，是典型的损人利己。这种行为增多，也会导致买到车票却无法乘车的情况在自己身上重演。“买短乘长”在一定程度上说明个别乘客对规则缺少敬畏，对秩序缺少遵循，为此有必要进行约束和规范。
网上曾经对这种情况进行过讨论，也对这种“买短乘长”进行过口诛笔伐。
一次，在小长假期间，x站x次列车共发售车票比平时多20%。针对这种情况，车站增加了一倍的人力加强组织，列车也双开车门进行疏导，但最后仍有部分旅客未上车。对这些旅客，铁路部门经过沟通，为旅客办理全额退票，对有继续出行需求的旅客安排乘坐后续列车。起因就是车上许多旅客购买了短途车票，到站后不下车，而是继续乘坐，致使后续部分旅客无法上车。
针对这种现象的出现，铁路部门将协商商有关部门增加诚信记录内容，铁路公安部门也将依法维护站车秩序。现已出台措施，对乘客执意越站乘车，持失效车票乘车按无票处理，到站后除补票外还将加收50%的票款；除了让这些乘客付出更多经济成本，铁路部门还将会同有关部门对其增加不良诚信记录。
在实务中，就是说，铁路承运方——主要是列车，可以决定能不能“补长”，如果出于安全、秩序的考虑，作出不能“补长”的决定时，乘客应该遵守，也就是按照自己与铁路部门签订的合同，在车票载明的到站下车。
这里面需要“大数据”来说话，现在的旅客乘车信息铁路部门是完全掌握的，不会凭借乘务人员肉眼的判断来认定车厢是否严重超员。如果乘务员在旅客上车时拿着站车交互系统终端、补票机已经补不出来票，那么意味着这个系统中的数据已经显示，列车现员进入到一个饱和状态，这个时候可以果断拒绝“补长”。
在刘群的《乘务日志》里记载有六起这样的“买短乘长”现象。当然这六起都是特指故意想逃票的旅客，对于那些“买短乘长”而主动办理补票、或因车内人多、行动不便而在列车工作人员查验时，主动声明到前方站下车的旅客，都按照正常情况补收票价和手续费。
有这样一位旅客，他购买的是卧铺车票，他的真实目的地是到Q站。但是他的车票却故意买到了P站。
然而，在P站到站前半小时，卧铺车厢列车员找他更换车票时，他也故意不声明，而是装模作样的更换了车票准备下车。
在到站前5分钟，列车员叶璇再次提醒他下车的时候，他也点头应是，但是最终列车到达P站，列车员打开车门下车以后，在清点下车人数时，他却钻在厕所不肯出来，直到列车再次启动以后，他才装模作样的说道自己因为上厕所而没有下了车，要求列车工作人员给他一个说法。
其实他的目的很简单，就是想着免费从P站坐到前方Q站，但是他不能明说，只能埋怨列车工作人员提醒、引导不到位，一口咬定说自己就是在P站下车，现在无奈之下，只能到Q站下，然后再返回P站了。
当刘群赶到现场时，这名旅客还在喋喋不休地埋怨，说列车员不告诉自己准确的下车时间。
而在一旁的列车员叶璇委屈的要命。碰上这样的旅客，叫你百口莫辩，跳到黄河也洗不清，他根本不和你讲理、不按套路出牌。
刘群知道事情的始末后，请这名旅客和他一起进入乘务室，协商下面应该如何处理。
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