“各车厢乘务员请注意，各车厢乘务员请注意，车站现在就要检票，请旅客上车了，请大家做好准备，迎接旅客上车。”列车广播里传来了列车广播员，也就是大家呢称的“喇叭”甜美的声音。
3号车厢列车员李芒对身边的同事调侃道：“我说，准备啦，准备接客喽。”
很不巧，这句话被巡视车厢路过的列车长刘群听见了。
“李芒，你怎么说话呢？你会不会说话?”
“噢，刘车，对不起，对不起刘车长，我就是省略了一下，就是迎接旅客上车，简称接客。”李芒赶紧辩解道。
“素质、素质，注意素质，咱们都是有素质的人，知道不知道乱说话，很容易让旅客曲解，这是没有其他旅客，如果有其他旅客在身边，你说这些话旅客会做何感想？以这个来投诉你，到时候段里下个通报，你说是让你家里人和你的同事们怎么看待你，你每天的工作就是‘接客’？你这么没素质，你妈妈她老人家知道吗?”刘群的话语从严厉一下就过渡成了幽默，体现了极高的语言操控能力，让人既不感到尴尬，又体会到了其中用意。一番话连打带揉，颇能体现语言艺术。
“哦，刘车，我错了，我错了。以后说话一定多加注意，体现我们列车工作人员的良好素质和高尚品格、道德情操等等。”李芒嘴皮子也挺溜，也会就坡下驴，一句话下来，化解了自己的难堪。想来也是，列车工作，每天接触的旅客成百上千，不会溜嘴皮子那可不行。
“赶紧下车，准备守口!”刘群说道。
李芒赶紧戴好帽子、拿上警示带、取上票夹子、带上抹布，打开车门下车。
“李芒，你还是闹不清作业顺序，先放好踏板，你踩着踏板下去，再在车厢连接处悬挂警示带，然后翻回头来擦手扶栏杆，把抹布叠在手扶栏杆上。你这一步就迈下去，手里拿这么多东西，累赘不累赘。”刘群一副恨铁不成钢的口吻。
“噢，对对对，又忘了又忘了，你看我这脑子。最关键是刘车，您看着我在这里作业，搞得我挺紧张。”李芒一边在两节车厢连接处，也就是两节车厢连接的空档处，悬挂亮黄色反光的警示带，一边谄笑着说道。
这警示带是原来是两头两个挂钩，左右两个车厢的手扶栏杆一头挂一个，但是有很多车型就没有手扶栏杆，比如塞拉门（也就是外观是横向开门）的车，就无法悬挂，后来改进成为两头两块内置强力磁铁，一头一块吸附在车厢上，这样不管车型有没有手扶栏杆，都不影响警示带的悬挂，悬挂警示带的目的是要为了防止旅客不小心走到两车厢连接处时，脚踩空落下站台，警示带上面印着“请勿靠近、防止坠落”八个反光字，十分醒目。
“李芒，你怎么回事？你是今天专门给我捣乱还是怎么着，没睡醒啊？你怎么站在两间车厢连接处守口？”刘群话语中带着一丝怒意。
李萌委屈地说:“刘车，按规定来说我就得面向旅客放行方向呀，旅客从我前面来，我总不能拿屁股对着人家吧，也不礼貌，又不便于我工作呀。”
刘群说:“你还知道规定?你是只知其一不知其二，只知其然，不知其所以然。新规定是高站台严禁站在两节车厢连接处，你怎么不执行？退一步讲，先不说新规定，就从安全角度考虑，你现在倒是面向旅客来的方向了，但是你站在两节车厢连接处，旁边没有依靠，仅仅有一条警示带，如果有旅客行李物品特别多，扛大包的过来，撞你一下，那你可就掉下站台去了，知道不知道？但是反之，如果你站在靠车厢的地方，就即使有旅客使劲推都推不下你去，因为旁边就是车厢。我们铁路的规定千万不能小觑，这都是前辈流血又流汗总结出来的，为什么新规定不让站在两节车厢连接处？前期是发生过这样的事故的，列车员掉下站台，旅客毫无所知走了。干咱们这工作轻微的碰撞根本免不了，有的旅客一个人拿三四个包，根本顾不过来，我们要学会自己保护自己，才能服务好旅客，知道吗？”
“哦，知道了刘车，听您的。”
李芒放好、卡住了车门口地下的踏板。
车门口的踏板是近些年因为高站台逐渐增多，普速车才开始使用。因为以前普速车的站台都是低站台，旅客要通过车梯三节车梯登上列车，现在大多站台都是高站台，对普速列车来说，就不需要打开翻板，露出车梯，站台和车厢门口脚踏板的高度是一致的，但是站台和脚踏板之间有个空隙，大约30公分左右，这个踏板就是要遮住这个空隙，让旅客上下车时过渡车门地板和站台的一个装置，通常由铝合金制作，非常结实和轻便，上面用防滑材料，旅客在雨雪天气也不至于滑倒摔伤。
李芒擦净了手扶栏杆，歪歪扭扭往车门口一站。
刘群一看李芒这个站姿就气不打一处来。对着对讲机说道：“章车，今天客流不大，你在软卧车门口办理站车交接和旅客接运，我在3号车厢纠正一下李芒的守口作业，有事随时叫我。”
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