九月初，国内是由于海峡跨海大桥开通，以及海峡跨海大桥管理公司邀请粉丝测试列车客运，吸引了民众一大部分注意力。
另外还有银河财团宣布，建设另一条更加长的跨海大桥，西起东唐鲁省威海市，东至高力忠清南道泰安，整条跨海大桥全长306公里。
与此同时，东岛环线真空铁路也进入了施工阶段，东岛环线真空铁路将和海峡跨海大桥的真空铁路相连接。
而内地的平潭至汕美真空铁路，也进入了建设阶段。
事实上东唐铁路部已经派了好几次专家组过来海峡跨海大桥，他们对于真空铁路非常看好，正在讨论如何升级改造高铁。
铁路部的计划是利用原来的铁路线路进行真空铁路铺设，对于他们的这个思路，星球集团也非常赞同。
毕竟如果不能利用现有的铁路进行升级改造，又有重新建设一条线，就显得费时费力加费钱。
“陈所，马院士！”中铁集团的副总刘伟鸿正在平潭站里面。
“刘总，好久不见！”马思行和中铁方面还是挺熟悉的。
陈文峰笑着和对方点了点头。
而他们一旁还有海峡跨海大桥管理公司的总经理苏月。
“如果采用现有的铁路进行升级改造，不知道这个技术难度大不大，另外成本大概需要多少?”刘伟鸿言归正传的问道。
马思行想了想：“难度倒是不大，可以采用泡沫水泥迅速在原来基础上，将真空管道铺设上去。”
“至于成本问题，海峡跨海大桥一公里是8.7亿，如果是在原有的基础上铺设，加上在陆地铺设，成本大概一公里1.5亿左右吧。”陈文峰补充道。
“一公里1.5亿吗?”刘伟鸿盘算起来。
目前国内的铁路总长度的12.6万公里左右，如果全部改造真空铁路，至少需要18万亿，显然这个改造费用难以承受。
“刘总是在考虑造价问题吧！”陈文峰问道。
“正是，如果全国铁路都升级改造，显然我们无法承受这个费用。”刘伟鸿无奈的说道。
“其实，以目前的真空铁路造价来看，价格依旧偏高了一些，但是你们如果真的想修建真空铁路，我建议从干线开始，然后一步步来，毕竟随着时间推移，真空铁路的造价会逐步下降的。”陈文峰建议道。
对于陈文峰的提议，刘伟鸿点了点头说道：“这确实是一个务实的方案，饭需要一口一口吃，我们不可能一口吃成胖子。”
“修建干线的真空铁路倒是没有问题，但是真空铁路和普通铁路如何协调?”马思行提醒道。
他说的协调问题，不仅仅是真空铁路在修建时，会造成铁路无法通行；另一个大问题是建成之后如何让列车沟通两个系统，毕竟普通铁路系统和真空铁路系统是不一样的。
“这个确实是一个麻烦，我们要升级改造干线，但是干线又是非常重要的交通线，一旦铺设改造开始，又不能使用。”刘伟鸿头疼的说道。
“方法也不是没有的，我的想法是快速铺设，分段施工，一完成就马上通车。”陈文峰说完，怕他们听不明白，又打开全息手环，制作一个草案给他们看。
陈文峰的方案，就是通过预制件的方式，将所有的零部件在工厂提前制作好，以一百公里作为一段，争取在一个星期之内将一百公里的真空铁路铺设完毕，然后迅速的通车运行。
另外他们可以避开节假日高峰期，挑选一些淡季来施工。
确实今年的节假日铁路运输高峰期，并没有往年那么拥挤，主要是异军突起的飞艇运输，分走了一部分客流量。
特别是云贵高原、青藏高原、偏远山区这些地区，飞艇已经成为一个运输主流。
毕竟飞艇不用修建公路铁路，不用太专业的机场，尽管速度一般在120公里每小时，看起来比不上高铁和飞机的速度，但是不要忘记飞艇是走直线的，算起来并不是输给高铁。
至于飞机速度是快飞艇非常多，问题是运输量比不上飞艇，作为目前客运飞艇两强之一的春秋航空，他们就推出了最便宜飞艇票100+公里。
这个所谓的100+公里，那就是起步价100华元，50公里之内不加钱，超过50公里之后，每10公里1华元。
比如羊城到上沪，直线距离是1190公里，飞艇票价就是100+114=214华元，如果是买飞机票，一般是600多会议。
加上春秋航空的廉价航班，一次性可以运输1500人，对于那些比较囊中羞涩的人而言，这个价格就非常照顾了。
所以现在飞艇运输抢走了不少飞机和铁路的客流量。
刘伟鸿看完了陈文峰的解释，也觉得这是一个比较好的解决方案，不过他对于一个星期铺设100公里真空铁路，有点怀疑这个速度：
“一个星期铺设100公里真空铁路，会不会太赶了，如果出现质量问题就麻烦了。”
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